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德国的特色是思维的独创和做事的严谨，因此，德国的现代物流业重视综合性、系统性，强调整体优化和企业物流整合。
德国是欧洲物流业发展最好的国家，物流在德国推行已有20多年，几乎渗透各行各业。据纽伦堡大学统计，2000年，在德国，包括运输、中转和仓储在内的物流服务的年市场容量大约为1840亿德国马克，其中有51%的市场份额被物流服务供应商占有，2005年，这一数字增长到60%。外包一直是德国物流业一种不断发展的趋势，订单处理、仓储安排和供应链管理等更大比例的综合物流服务都由物流服务商提供。这一领域的营业额2000年已跃至930亿德国马克。2005年，这一数字达到l200亿德国马克。
德国邮政集团已攀升到欧洲最大的物流服务供应商的宝座。由于引人注目的收购活动，如对瑞士danzas货代公司的购买，这家原国营的邮政公司已转变为现代物流服务公司，其物流部现由瑞士danzas公司经营。
发展特点
德国的物流特征表现为在高度的规范化、有序化前提下的社会化、网络化、标准化、多功能化与绿色化。
（1）社会化
德国的物流产业社会化驱动力来自于企业非核心竞争业务的外包。物流公司通过从汽车业、化工业、啤酒业等获得外包的运输、仓储配送等物流业务，和上述行业的相关企业建立长期的合同物流关系，为数不多的合同即可获得稳定饱满的业务。如Kieserling的5个配送中心及若干运输车辆，为Beck’s啤酒厂提供运输仓储配送等业务，年运输量不低于100吨，仓储配送业务也相当可观。
（2）网络化
交通网络高度发达。德国政府在物流基础设施的网络化做了大量的工作，加强对公路、铁路、港口的基础建设。德国的高速公路成网，又与欧洲的高速公路连通；水运资源整治合理，利用充分，天然河流通过人工运河形成网络，通达各个城市港口，又与国际大港相连；铁路网密集，通达欧洲各大城市。各港站、枢纽与水陆空干支线形成了优越的交通运输环境，能做到宜水则水，宜路则路，多式联运。上述运输基础设施均由政府投资建设，政府的资金一方面通过税收转为投入，另一方面通过土地的置换来获得。
德国的物流网络化还表现为信息网络化，供应链上的上下游之间的信息共享。大的企业集团都是通过信息网络将全国的需求信息和遍布全欧洲的连锁经营网络联结起来，置于同一个信息平台上，相互间的信息交流非常方便，确保了物流信息快速、可靠地传递。如Beck’s啤酒厂的信息网络将客户、啤酒厂物流部、生产部、物流服务商Kieserling等连接起来，客户的需求信息通过信息网络到达物流部，物流部给生产部、物流服务商下达生产调度和运输调度，电脑代替了人脑，效率高，差错少。
（3）标准化
在德国，物品无论是进入工厂、商店、建筑工地，还是仓库、码头、配送中心等，都普遍实现托盘标准化、集装箱标准化、运输工具标准化，条形码使用也很普及。在德国高速公路上运输的货箱外部尺寸都是相同的，在物流仓储中心内，每一件商品都有条形码，员工统计和机械手取货物都是根据条形码来确定。
（4）多功能化
德国的物流业市场已经成熟，反映为第一、二、三、四方物流业已各自在市场中定好位。德国的第一方物流对象——政府、工商企业与大众消费者参与社会分工合作做得比较好，很大程度上将物流业务社会化；第二方物流一般为专业化物流公司，如:运输业、仓储业等；第三方物流多为多功能物流方，但其子公司多做专业物流，如:不来梅物流集团公司（BLG）是一个典型的第三方物流企业，集运输、仓储、装卸搬运、代理、转运、配送等于一体；德国的物流研究咨询机构发达，充当了第四方物流，为政府、企业做决策、规划和物流解决方案。如德国著名的运输与物流研究所（ISL）规划的不来梅物流园区和纽伦堡城市配送中心多年来运作很好，在国际、国内都产生了很大影响。
（5）绿色化
德国的物流绿色化表现为在物流规划、设计、生产、消费中注重环保和资源利用。莱茵河内河运输航道经济效应和生态效益是有口皆碑的，它不仅注重到达消费者手中的绿色运输、仓储、包装等，也注重从消费者手中的逆向物流，包括垃圾分类回收、饮料瓶回收、旧电器、轮胎、汽车等的回收，还大量采用厢式车辆，从而保证在运输途中不出现撒落，污染公共设施。另外，物流园区内的洗车污水处理后循环使用，不排入江河，园区内绿色面积不少于20%，不出现裸土。
管理体制与政策
（1）物流管理体制
德国物流管理体制基本采取的是政府监督控制、企业自主经营的市场运作模式。
德国货运管理的部门是联邦货运交通局（BAG），联邦货运交通法中规定联邦货运交通局的任务就是监督和控制。为了更好地实行监督功能，联邦货运交通局对所有参加运输的人员不仅在办公室内，而且在室外（公路、高速公路、停车场）进行监督，其中也包括发货人、中介人或运输公司。如违反规定，要受到主管局的惩罚或联邦货运交通局制裁。
对货运村等基础设施的规划和建设方面则遵循：联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，入驻后企业自主经营的发展模式。联邦政府通过对经济布局、物流现状进行调查，根据各种运输方式衔接的可能性，在全国范围内对货运村的布局、用地规模与未来发展进行合理科学的规划。州政府提供建设所需要的土地，建设需要的公路、铁路、通信等交通设施，把货运村场地出租给物流企业，与其按股份制形式共同出资，由企业自己选举产生咨询管理委员会。在物流园区的建设和运营过程中，州及地方市政府还扮演了主要投资人的角色。承租企业则依据自身的经营需要建设相应的库房、堆场、车间，配备相关的机械设备和附属设施，以中心为基地，把服务触角伸向广阔的市场。
（2）物流法规和政策
德国的物流发展战略是：加大投资；应用现代化技术；减少行政干预，增加市场调节；网络化的国际合作；环境保护政策支持。德国政府提出“长距离运输以铁路、水路为主，两头的衔接与集疏以公路为主”的运输战略，大力培育和建设货运中心成为战略实施的重要环节，德国已先后兴建了20多个货运中心，到2010年，全国总共将建设30～40个货运中心。在推进措施方面，德国政府通过新的通信技术来帮助改善物流并促进货运装卸，货运代理和运输商之间的合作。德国还将继续发展联运，包括建造新的转运站，联运中新技术的引进，以及建设新型物流中心，作为完善货运进程的前提。
（3）物流协会
德国物流协会是德国最大的物流专业协会之一，现有6000多个会员。职业培训是德国物流协会的一项重点工作，1994年协会成立了物流研究会，主要从事物流人员的职业培训和新技术培训。德国物流协会其他工作还包括：协助政府做好物流规划、制定政策、规范秩序、协调管理；开展物流研究，指导行业发展；举行大型活动，如每年在柏林举办物流运输大会；分区举办研讨会，全德国被划分为25个工作区，每年举办4～6次研讨会，进行情况交流，宣传推广新项目；编辑出版杂志，邮寄给各会员单位，提供信息和咨询服务；组织会员评比活动等。
德国物流协会不断扩大规模，形成网络，引导、研究和发展物流事业，为德国物流业发展发挥着越来越大的作用。目前，他们又成立了德国物流有限责任公司，作为经济实体，主要负责物流技术推广应用和信息咨询服务方面的工作。