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9月21日“奥运限行”解禁便悄然而至,但北京物流业的“奥运寒冬”仍未回暖。
“不好,不好。”在走访北京亦庄海横物流园时,青岛双信物流北京分公司经理江津宇指向一排紧闭大门的商户直摇头。海横物流园内一片凋敝,物流商户六七十家没有装运车,甚至难觅人影。据海横物流园办公室负责人估算,至少八成关闭店门。
不仅亦庄如此,北京最大的物流园区之一的丰台区新发地汉龙南站物流中心,同样惨不忍睹。90%的物流企业门店敞着门,商户们百无聊赖地呆在店里
“近几天有一些重开了起来,前一段时间更清淡。”北京万翔通货运服务有限公司经理段成云向记者解释,奥运期间至少关闭3/4,近几天才慢慢地开门。“亏惨了。”谈及物流业近期状况,众多物流老板的回答几乎如出一辙。
限行之殇
与此前相比,“亏损”二字刺痛了北京物流企业的感官。
“奥运限行对物流业冲击是最大的,这两个月都在亏损。”18日,北京瀛海世纪物流有限公司（下称瀛海世纪）总经理王胜利不假思索地说。
据悉,瀛海世纪这家位于丰台区新发地汉龙货运中心南站的民营物流企业,占地10亩,营业超过10年,规模堪称北京最大的物流企业之一。“还在勉强维持,生意不好做。”在接受记者采访时,王胜利多次无奈地向记者晃动着脑袋。
自7月1日以来,为缓解奥运期间的交通压力,北京市政府采取单双号限行措施。对外地进京车辆的规定是,从2008年7月1日至9月20日,进京外地货运机动车绕行112国道。北京市交通委员会新闻发言人周正宇解释说,“除了运送鲜活农产品(000061,股吧)的'绿色通道’车辆和持有北京市核发的进京通行证件的车辆外,其余车辆一律不准进京”。而瀛海世纪的业务主要针对长三角地区,自然吃亏不少。
如此一来,外地货车难以进京,本地机动车也不便出行。一些实力较为雄厚的物流企业尝试着在河北石家庄、廊坊等地建立中转站,绕道北京。然而,“由于营运成本太高,绝大部分企业很快又被迫放弃”。王胜利庆幸地说,瀛海世纪幸亏在天津还有分公司。
“奥运限行,北京物流受影响较明显,尤其是中小企业更是雪上加霜。”中国物流协会秘书长助理李夏向记者表示,尽管北京具有物流业务的企业多达4500家,但真正能够提供第三方物流服务的不足3%,而奥运期间更是足不出户。
前景不明
“奥运限行”对北京物流企业造成很大冲击,但真正死亡者比例甚少。而奥运之后,如何更好地活下去成为北京物流企业的头等大事。
王胜利对其前景并不看好:“随着经济增长放缓,只有走一步看一步。”“紧接着'十一’长假,近期业务都不会好的。”北京玖川货运有限公司项目经理周志补充道。
受奥运会影响,北京的企业与奥运物流业务失之交臂。“由于奥运会的特殊性,对物流系统的要求十分高。”清华大学现代物流研究中心的高本河教授说,本地物流企业以粗放式经营为主,与奥运物流的需求差距很大。
据测算,与北京奥运会相关的物流需求总量为432.9亿元。而这一巨大的奥运物流蛋糕几乎全部花落国际物流巨头UPS。UPS是奥运会物流与快递赞助商。
“受单双号行驶措施限制,整个北京物流行业都会受到影响。” 北京物流研究所所长吴清一告诉记者,数以千计的中小物流企业为此陷入长达两个月的“困难期”。“肯定会有损失,但确切的数字不好说。”王胜利说,损失主要是由于业务量出现明显减少和成本的增加引起的。
此外,目前经济增长的势头减缓,也给物流企业带来了一定影响。“反正不乐观。”对于今后的物流业形势,江津宇依旧眉头紧锁,由于近期经济形势,即便限行“解禁”也不会让所有商家长舒一口气。
不过,机会还是很大的。奥运经济研究会的一项调查显示,北京市年货运总量基本保持在3亿吨左右,约占全国货运总量的2%至3%,且以每年30%的速度迅速增长。美国万络环球公司副总裁卡扎瑞的预测稍微保守一些,他预计中国物流业未来10年保持20%的年增长速度。
问题是,“以后怎么样还不好说,现在各式各样的传闻都有,有的说限行10月10日解禁,有的则说要等到10月18日”。当着记者的面,王胜利至少三次向其运输界的朋友打听。