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从深圳物流业的增长数据来看，深圳正成为国际供应链的核心节点。深圳应抓住国际服务业转移的契机，大力发展物流与供应链服务业，这是深圳物流向高层次发展、加速第三产业发展的当务之急。
邹蓝：物流能够让一个城市兴旺，也能让一个兴旺城市衰落。比如说，贩卖黑奴到美洲，从美洲贩运棉花等原材料到英国，从英国贩运制成品到非洲的三角贸易因美国废奴而中断后，英国的利物浦港就失去了英国的头号城市桂冠，被伦敦取而代之。又如美国芝加哥，因为横贯大陆铁路的通车，位于美国中部平
深圳经过多年发展，已经有了发达的物流产业。深圳市早就把物流产业定位为深圳的四大支柱产业之一。地理位置上，深圳位于祖国大陆与香港之间，是开放之后的中国与世界进行经济交流的主要窗口之一。受惠于越来越大的国际和区域间贸易往来，深圳港区现在已经成了全球第四大集装箱港口。为此，深圳市委和市政府决定要充分发挥深圳在地理区位和物流产业方面的领先优势，把深圳建设成为一个国际物流枢纽城市。你对物流实际很了解，对理论也有深入研究。深圳商报的读者们很想听听你的看法。
王国文：今年6月，美国供应链管理协会首届中国年会在深圳召开，来自全球各地650多名物流专家与国内的物流界探讨中国物流与供应链管理的前沿问题。这种选择是和深圳物流业的国际地位有关的。
美国物流协会不久前更名为美国供应链管理专业协会，这反映出的是物流管理在深度和广度方面的扩展，使全球物流进入供应链时代。供应链取代物流，不仅是理论的发展，更是时代的变革。从物流角度，研究国际供应链发展趋势，分析深圳所处的区域、国际环境，引入高端供应链服务产业，将深圳打造成为国际物流枢纽和国际供应链服务基地，对提升深圳物流产业水平、推动物流与供应链创新，吸引国际服务转移、供应链带动产业链进而提升深圳区域竞争优势保持可持续发展，具有重要的意义。
邹蓝：你觉得未来深圳物流发展的机遇在哪里？如何继续在深圳发展中起更大的作用？
王国文：深圳物流产业从为经济发展提供基础设施支撑，到发展独立的第三方物流产业，对深圳经济的发展作出了贡献。为保持深圳物流的领先优势，物流产业还必须保持与国际领先的发达国家物流接轨，并不断抓住新的机遇。
珠三角制造业的外向型特点使本区域的物流以国际物流为主，珠江三角洲地区是跨国公司全球供应链的起点。现在，全球供应链的发展有两大趋势，一是企业把越来越多的与物流相关的生产环节，如包装等，分包给物流公司，形成增值服务。二是物流向供应链起点转移的趋势，这都给深圳的物流企业提供了新的机会。
有效需求的增长和相对比较成本优势，使深圳的港口和机场保持了快速增长的势头，特别是集装箱吞吐量，保持了国内、国际的领先地位。泛珠三角合作框架的建立，增大了深圳作为供应链节点的腹地范畴和影响力。从深圳物流业的增长数据来看，深圳正成为国际供应链的核心节点。深圳应抓住国际服务业转移的契机，大力发展物流与供应链服务业，这是深圳物流向高层次发展、加速第三产业发展的当务之急。
邹蓝：那么，深圳在努力争取成为国际和区域性物流枢纽、建设国际供应链服务基地，你认为应从哪些方面入手呢？
王国文：为继续保持深圳的领先优势，发挥特区试验场的作用，深圳应在以下方面开展工作：
第一，当前国际供应链正在向起点转移。深圳可以从研究国际供应链结构入手，为承接跨国供应链转移做好准备，提升深圳的国际化水平。
第二，产业链的形成能够让区域制造业形成规模，供应链则决定制造业的效率和竞争力。深圳应开展供应链结构研究，引入供应链管理技术，以供应链拉动产业链，形成产业簇群，进一步提升深圳经济的效率。
第三，建立供应链联系，为深圳港口、机场的可持续发展提供支撑。深圳港口、机场的货源，主要来自珠江三角洲。研究珠三角、泛珠三角供应链，可以为建立长久的货源基地提供决策依据，最终建立供应链网络基地，形成固定的货源渠道和供给网络。
第四，打造物流企业核心竞争力。通过珠三角供应链研究，明晰供应链结构和需求，为深圳物流企业发展供应链服务提供市场发展依据，使深圳的物流企业处于行业领先水平。
第五，通过供应链链接港澳台，加速区域经济一体化。两岸四地经济合作的日趋紧密，深圳可以通过物流枢纽和供应链服务基地的建设，与港台建立更紧密的经济联系，推动两岸四地共同市场的形成。