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国际物流概述：
目录
一、国际物流的发展
二、国际物流的特点
三、当代国际物流发展趋势
四、国际物流体系的组成
一、国际物流的发展
前，国际间已有了不少的经济交往，但是无论从数量来讲还是从质量要求来讲，都没有将伴随国际交往的运输放
总体来说，国际物流的发展经历了以下几个阶段：
(一)第一阶段：20世纪50年代至80年代初
这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体无人仓库，一些国家建立了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视。
在这一阶段中，20世纪60年代在物流技术上出现了大型物流工具，如20万吨的油轮，10万吨的矿石船等。70年代，石油危机的影响，国际物流不仅在数量上进一步发展，船舶大型化趋势进一步加强，而且，出现了提高国际物流服务水平的要求，大数量、高服务型物流从石油、矿石等物流领域向物流难度最大的中、小件杂货领域深入，其标志是国际集装箱及国际集装箱船的大发展，国际间各主要航线的定期班轮都投入了集装箱船，一下子把散杂货的物流水平提了上去，也使物流服务水平获得了很大的提高。70年代中后期，国际物流的质量要求和速度要求进一步提高，这个时期在国际物流领域出现了航空物流大幅度增加的新形势，同时出现了更高水平的国际联运。
(二)第二阶段：20世纪80年代初至90年代初
随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根州立大学教授波索克斯认为，进入20世纪80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强调改善国际物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得成功。与此同时，正处于成熟的经济发展期的日本，以贸易立国，实现与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流全面质量管理等一系列措施，提高了物流国际化的效率。
这一阶段，在物流量基本不继续扩大的情况下出现了“精细物流”，物流的机械化、自动化水平提高。同时，伴随新时代人们需求观念的变化，国际物流着力于解决“小批量、高频度、多品种”的物流，出现了不少新技术和新方法，这就使现代物流不仅覆盖了大量货物、集装杂货，而且也覆盖了多品种的货物，基本覆盖了所有物流对象，解决了所有物流对象的现代物流问题。
这一阶段国际物流领域的另一大发展，是伴随国际物流，尤其是伴随国际联运式物流出现的物流信息和首先在国际物流领域出现的电子数据交换(EDI)系统。信息的作用，使物流向更低成本、更高服务、更大量化、更精细化方向发展，许多重要的物流技术都是依靠信息技术才得以实现的，物流的几乎每一活动都有信息技术支撑。物流质量取决于信息，物流服务依靠信息。可以说，这一阶段的国际物流已进入了物流信息时代。
(三)第三阶段：20世纪90年代初至今
这一阶段，国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。世界各国广泛开展国际物流理论和实践方面的大胆探索。人们已经形成共识：物流无国界，只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣。
在这一阶段，Internet、条码技术以及卫星定位系统在物流领域得到了普遍应用，而且越来越受到人们的重视。这些高科技在国际物流中的应用，极大地提高了物流的信息化和物流服务水平。各大物流企业纷纷投巨资于物流信息系统的建设。可以说，21世纪将是物流信息化高度发展的时代。
二、国际物流的特点
国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务，即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。国际物流使各国物流系统相互“接轨”，因而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。
(一)国际物流的国际性
国际物流的国际性是指物流系统涉及多个国家，系统的地理范围大。国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时问，加速货物的周转并降低物流成本。
(二)国际物流的复杂性
国际物流的复杂性主要包括国际物流通信系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。
在国际间的经济活动中，生产、流通、消费三个环节之间存在着密切的联系，由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因乇涠洗螅蚨诠始渥橹没跷铮写由较训牧鞫且幌罡丛拥墓ぷ鳌?
不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。
由于物流环境的差异，一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。
(三)国际物流的高风险性
物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的了，国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。
国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要是指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或丢失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要是指从事国际物流必然要发生的资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则是指物流过程中，可能因自然因素，如台风、暴雨等引起的风险。
三、当代国际物流发展趋势
随着经济全球化步伐的加快，科学技术尤其是信息技术、通讯技术的发展，跨国公司的迅猛发展所导致的本土化生产、全球采购以及全球消费趋势的加强，使得当前国际物流的发展呈现出一系列新的特点：
(一)物流规模和物流活动的范围进一步扩大，物流企业将向集约化与协同化发展
就整个物流产业而言，在物流市场形成初期，由于物流服务的技术含量不高，行业壁垒较低，物流业内模仿行为相对容易，因此存在大量潜在的进入者，各类物流企业间因经营模式的大同小异而平分秋色，难争高下。多数物流企业还没有形成独特的经营理念，企业的竞争地位不稳定，凭借“先动优势”获取较大的市场份额是企业惯常的竞争策略。随着物流市场的全面启动，物流产业将由起步期逐渐过渡到发展期乃至成熟期，物流服务产品的标准化、规范化和全面市场化的发展必将对参差不一的物流企业进行大浪淘沙般的洗礼。物流行业服务标准的形成和物流市场竞争格局的逐步确立，将使物流产业的规模效应迅速显现出来，物流产业的空间范Ы徊嚼┐螅锪髌笠到蚣蓟胄⒄埂?br>
产业经济规模的扩大会相应提升物流行业壁垒，从而使潜在加入者面临全部市场进入障碍。在这种情况下，新加入的企业如果规模过小，就会处于成本竞争的劣势；反之，如果采取大规模进入的方式，又会由于新增生产能力对行业供求关系的影响而遭遇行业中现有企业的激烈反应，如通过削价等竞争策略为新加入者制造壁垒。由此可以得出，物流产业规模的扩大将进一步对物流服务标准体系的形成及市场竞争格局的确立产生积极影响。
就物流的区域化以及全球化发展趋势而言，21世纪必将是物流全球化的时代，企业之间的竞争将愈加激烈。要满足全球化或区域化的物流服务，企业规模必须扩大，形成规模效益。这种规模的扩大将主要表现在两个方面：
其一是物流企业的兼并与合作。世界范围内各行业企业间的联合与并购，将会继续推动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。随着国际贸易的发展，美国和欧洲的一些大型物流企业跨越国境，展开连横合纵式的并购，大力拓展国际物流市场，以争取更大的市场份额。据不完全统计，1999年美国物流运输企业间的并购数达23家，并购总金额达6．25亿美元。德国邮政公司在最近两年间并购欧洲地区的物流企业达11家，现已发展成为年销售额达290亿美元的欧洲巨型物流企业。
其二是物流企业间战略联盟的形成。由于商业运作的复杂性，某一单一的物流服务提供方往往难以实现低成本、高质量的服务，也无法给客户带来较高的满意度。通过结盟解决资金短缺和应付市场波动压力，并进而增加服务品种和扩大企业的地理覆盖面，为客户提供“一站式”服务，从联合营销和销售活动中受益正成为许多具有一定实力的物流企业的发展战略。对物流企业而言，战略合作伙伴既可以选择其他物流企业、货代公司、国际分销公司等，也可以选择信息系统公司、制造商、设备租赁商等。通过结盟，使企业得以在未进行大规模的资本投资的情况下，扩大业务范围，提升市场份额和竞争能力。许多物流业经营和研究人员认为，相同的文化背景和彼此相互依赖，有效而积极的信息沟通，共同的企业经营目标和凝聚力，技术上的互补能力，双方高层管理人员在管理方面的共同努力等是使物流企业联盟成功的关键因素。
中国加入WTO后，中国的物流企业所面临的国内外竞争已经加剧，企业必须迎接物流全球化的挑战。因此，要满足全球化或区域化的物流服务，国内的物流企业也必须注重规模效益。这种规模的扩大既可以是企业合并，也可以是企业间的合作与联盟，领导潮流的现代物流企业甚至可以通过输出管理模式，如连锁经营、特许经营、
管理合同等方式来增加规模效益。
(二)物流服务的优质化与全球化趋势日益明显，构建合同导向的个性化服务体系
将成为企业获取竞争优势的关键
随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代的到来，社会和客户对物流服务的要求越来越高，物流成本不再是客户选择物流服务的唯一标准，人们更多的是注重物流服务的质量。物流服务的优质化是物流今后发展的重要趋势。5个“亮点”(Right)的服务，即把适当的产品(The right product)、在适当的时间(At the risht time)、适当的地点(In the right place)，以适当的数量(hl the right quantity)、适当的价格(At the right price)提供给客户将成为物流企业优质服务的共同标准。
物流服务的全球化是今后发展的又一重要趋势。根据荷兰国际销售委员会(HIDC）发表的一篇题为《全球物流业——供应连锁服务业的前景》的报告中指出，目前许多大型制造部门正在朝着“扩展企业”的方向发展。这种所谓的“扩展企业”基本上包括了把全球供应链上所有的服务商统一起来，并利用最新的计算机体系加以控制。同时，报告认为，制造业已经实行“定做”服务理论，并不断加速其活动的全球化，对全球供应连锁服务业提出了一次性销售(即“一票到底”的直销)的需求。这种服务要求极其灵活机动的供应链，这也迫使物流服务商几乎采取了一种“一切为客户服务”的解决办法。
面对21世纪更加激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，为客户提供日益完善的增值服务，满足客户日益复杂的个性化需求将成为现代物流企业生存和发展的关键。物流企业的服务范围将不仅限于一项或一系列分散的物流功能，而是更加注重客户物流体系的整体运作效率与效益。供应链的管理与不断优化将成为物流企业的核心服务内容。物流企业与客户的关系将越来越多地体现为一种风险共担的战略同盟关系，而不仅仅是现阶段的一般意义上的买卖关系或服务关系。与上述物流发展理念相左的物流企业将逐渐被淘汰出局。
随着合同导向的个性化服务体系的建立，物流市场的服务标准将逐渐趋于规范化。在物流服务产品化的初期，由于市场尚未形成公认的服务标准，而国外物流业的服务模式又不完全适合我国现阶段的物流市场需求，因此，众多物流产品之间往往千差万别，难以达成基本的行业服务标准。这在某种程度上阻碍了物流产品的优化和服务成本的下降，并加剧了替代品的竞争。随着合同导向的客户服务观念的确立与普及，以及物流服务产品化、市场化的继续发展，物流市场的服务标准将逐渐趋于规范化。
(三)第三方物流快速发展并且在物流产业中逐渐占居主导地位
第三方物流(Third Party Logistics)就是指在物流渠道中由中间商提供的服务，因此，第三方物流提供者就是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，它们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。
国际上大多数第三方物流服务公司大都是传统的“类物流”业(或称准物流业)为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等，它们根据客户的不同需要，通过提供各具特色的物流服务取得成功。全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征，这种状况将使第三方物流企业拥有大量的服务客户。
(四)绿色物流是国际物流发展的又一趋势
物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来不利的影响，如运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等，以及生产及生活中的废弃物的不当处理所造成的对环境的影响。为此，21世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流。绿色物流包括两个方面：一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货(减小交通阻塞、节省燃料和减小排放)等。发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策。绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。
(五)物流产业将由单一的业种向业态多元化发展
在对物流业态的认识方面，我们不妨借用商品流通范畴对“业态”的诠释。在商品流通领域中，有所谓业种和业态之分，简单来看，业种主要是指经营范围，业态主要是指经营方式。因此，物流业态可理解为物流领域交易方式和组织形态的总和。各种经营类型和业态的共存与充分发展是现代物流规范化的重要标志。
在经济发达国家，随着电子商务、网络技术以及物流全球化的迅速发展，广义的区域物流与企业物流通过上、下游的延伸与拓展，呈现相互融合的趋势。这一趋势促使物流企业模式即物流产业经营类型与业态向着多样化和细分化发展。根据对全球前20名专业物流公司经营模式的分析，我们可将国外物流产业经营类型与业态粗略归结为以下三类：
1．由交通运输、邮电业发展起来的物流企业，如UPS，FedEx等。
2．由零售业、批发商发展起来的物流企业，如沃尔玛，日本7-11等。
3．由大型制造企业物流部门发展起来的物流企业。
现代物流是现代生产、流通、消费新理念的产物，涉及的领域空前广阔，物流的各个环节都可能出现竞争者和替代者，这就决定了物流业业态多样化发展的客观必然性。随着我国物流业的发展逐步趋于成熟，市场份额的控制壁垒将随之产生并不断强化，在优胜劣汰中保留下来的物流企业将控制行业的部分市场份额，并形成稳定的业务渠道，新加入的企业则必须开辟新的市场空间。这也会在一定程度上加速物流业态多元化的发展。
四、国际物流系统的组成
国际物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。一个完善的国际物流系统应包括如下子系统：
(一)运输子系统
运输的作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地的空间距离，创造了商品的空间效益。国际货物运输是国际物流系统的核心。商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。运输费用在国际贸易商品价格中占有很大比重。国际运输主要包括运输方式的选择、运输单据的处理以及投保等有关方面。
(二)仓储子系统
商品储存、保管使商品在其流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态，这种停滞是完全必要的。因为，商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的源源不断的流通过程。国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂或供应部门被集中运送到装运港口，有时须临时存放一段时间，再装运出口，是一个集和散的过程。它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的，主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。
从物流角度看，应尽量减少储存时间、储存数量，加速货物和资金周转，实现国际物流的高效率运转。
(三)商品检验子系统
由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。在买卖合同中，一般都订有商品检验条款，其主要内容有检验时间与地点、检验机构与检验证明、检验标准与检验方法等。本书将在第十三章中阐述进出口商品的检验问题。
(四)商品包装子系统
杜邦定律(美国杜邦化学公司提出)认为：63％的消费者是根据商品的包装装潢进行购买的，国际市场和消费者是通过商品来认识企业的，而商品的商标和包装就是企业的面孔，它反映了一个国家的综合科技文化水平。
在考虑出口商品包装设计和具体作业过程时，应把包装、储存、搬运和运输有机联系起来统筹考虑，全面规划，实现现代国际物流系统所要求的“包、储、运一体化”。即从开始包装商品时，就考虑储存的方便、运输的快速，以加速物流，减少物流费用，符合现代物流系统设计的各种要求。进出口商品的装卸与搬运作业，相对于商品运输来讲，是短距离的商品搬移，是仓库作业和运输作业的纽带和桥梁，实现的也是物流的空间效益。它是保证商品运输和保管连续性的一种物流活动。搞好商品的装船、卸船、商品进库、出库以及在库内的搬运清点、查库、转运、转装等，对提高国际物流系统的运转速度十分重要，而且节省装卸搬运费用也是物流成本降低的重要环节。有效地搞好装卸搬运作业，可以减少运输和保管之间的摩擦，充分发挥商品的储运效率。
(五)进出口商品的流通加工子系统
流通加工业是为了促进销售，提高物流效率和物资利用率以及为维护产品的质量而采取的，能使物资或商品发生一定的物理和化学及形状变化的加工过程，同时可以确保进出口商品质量达到要求。出口商品的加工业的重要作用是使商品更好地满足消费者的需要，不断地扩大出口。同时也是充分利用本国劳动力和部分加工能力，扩大就业机会的重要途径。
进出口商品的流通加工的具体内容包括：装袋、贴标签、配装、挑选、混装、刷标记(刷唛)等出口贸易商品服务。另一种是生产性外延加工，如剪断、平整、套裁、打孔、折弯、拉拔、组装、改装、服装的检验、烫熨等。这种出口加工或流通加工，不仅能最大限度地满足客户的多元化需求，同时还可以实现商品的增值。
(六)国际物流信息子系统
其主要功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。
国际物流信息系统的特点是信息量大、交换频繁；传递量大、时间性强；环节多、点多、线长。所以要建立技术先进的国际物流信息系统。国际贸易中EDI的发展是一个重要趋势。我国应该在国际物流中加强推广EDI的应用，建设国际贸易和跨国经营的信息高速公路。
上述主要系统应该有机地联系起来，统筹考虑，全面规划。