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日前，珠海市政府对外宣布：停工长达五年的广珠铁路正式向全球招商。工程总投资预计为八十三亿元人民币。珠海人将有望在四年内圆铁路梦。
热议中的港珠澳大桥，将把珠海由末梢变成枢纽。在珠海建设一条能与全国铁路网连通的铁路就更显得迫切。今年三月，广东省计委召集「广珠铁路项目协调会」，这是珠海市各界奔走五年之后，省政
珠海市政府这次对外宣布招商，标志着广珠铁路将由原来以政府为投资主体转向市场化运作。招商举措向社会透露两大信息：其一，广珠铁路工程决定恢复进行；其二，珠海市政府将抽身，让社会资本为广珠铁路接力。
珠海市交通局长黄悦松表示，珠海市政府将由以往直接投资经营转向管理和监督，让社会资本来投资。原来的「小股东」江门市政府等也决定退出，转而寻求社会资本接续。
五年后重新激活建设的广珠铁路，其投资规模经过重新估算，将由原来的七十六亿元增加到了八十三亿元。如此大规模的基建项目向社会资本招商，在珠海还是新鲜事。珠海市重大项目推进工作指挥部高工陈梧平认为，一直以来，珠海对于重要的交通基础设施都是采取政府出资的方式，珠海机场、珠海港都是这样。这次把广珠铁路拿出来招商，可以说是一种尝试，市场化运作可以减少政府在决策中的失误，解决政府部门管理不到位的问题。
珠海机场等重大基础设施的高闲置率，一直为外界所垢病，这也是促使珠海转变观念的一个重要因素。
广珠铁路招商书中有这样的规定：「投资商按招商人要求履行约定后，有权重组广珠铁路有限责任公司，并承担广珠铁路项目的融资、建设、经营、还贷等一切相关权利和义务。」
招商公告发布后，陆续有投资商前来咨询，但包括珠海振华集团在内的「实力派」还在观望。据知情人士透露，只要广珠铁路资本金一到位，铁道部将以两成的比例来投入。
广珠铁路北起广州市三眼桥火车站，南至珠海经济特区的珠海站，通过预留的珠海、澳门铁路信道与澳门特别行政区相连接。广珠线经广州枢纽与京广、广深、广茂、广梅汕铁路相连接。干线全长一百四十公里。
在全国五个经济特区和二十个枢纽港中，珠海是唯一没有铁路的城市。至今，珠海市内只有四公里多的高速，连接外界的只有半条高速，从广州到珠海的高速有一段路还要走南沙大道，没有铁路与全国的铁路网络相连接。广珠铁路建成通车，将促进珠海实现新型工业化城市的规划。
该专家还表示，铁道部从来就倾向于轮轨技术。之所以铁道部迟迟未拿出方案，只是因为很多事情并非铁道部能够决定，还需要国务院这个层面来决策。