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7月1日青藏铁路全线开通试运营，结束了西藏自治区没有铁路的历史。辽阔的青藏高原向来以丰富的矿产资源、动植物资源以及蕴藏量巨大的水电等资源闻名于世。在矿产资源短缺的大背景下，青藏高原拥有着其他地区无法比拟的优势。
随着列车开进青藏高原，人流、物流、信息流等将加速这块古老土地的现代嬗变，激活青藏高原的内在活力。
英国《卫报》在报道青藏铁路时写道：“19世纪，英国教会世界如何生产。
“天路”打通雪域高原经济“大动脉”
由于运距长、运费高、损耗大，西藏的商品物资价格普遍高于其他省区。青藏铁路像是一条大动脉，将西藏市场与全国统一的大市场紧紧连接在一起，大大降低了西藏生产生活资料的成本，使高原广大农牧民群众直接受益。藏鸡蛋在北京的沃尔玛超市卖到3元一枚，如此高的价格却时常脱销。西藏的资源优势难以顺利转换成经济优势，其中一个重要的因素就是高昂的运输成本。
青藏铁路投入运营后，预计未来75％的货运量将由铁路承担。按照设计能力，青藏铁路的单向货流密度就达500万吨，是目前西藏全区汽车货运能力的40多倍。青藏铁路全线通车，将使运输成本降低一半以上，从而彻底打破青藏运输“瓶颈”，极大地缓解运力紧张的局面。
特别是西藏的旅游业、藏医药业、矿业、农畜产品加工业、民族手工业以及高原生物等高原特色产业将步入可持续发展的良好轨道，形成以发展旅游业为核心的观光业，以藏医药为中心的现代制药企业，以牦牛为主要载体的食品加工业等价值链，新的经济增长点，并与青海等毗邻省区联动发展，从而孕育青藏高原经济带的形成。
旅游业会成为沿途主要的经济驱动力
多年以来，青藏高原壮丽的大自然和神秘的人文景观吸引着越来越多的国内外游客。2004年，进藏观光游客总数首次超过100万人次。但由于目前游客进出西藏主要靠空运，运力有限且费用高，因此旅游界有“出国容易进藏难”之说。青藏铁路的建成，对于提升西藏旅游业非常有利，有望将西北的丝绸之路与西藏的布达拉宫连接起来，成为新的黄金旅游热线。青藏铁路用便捷、快速、经济的交通方式将西藏与祖国其他地区更加紧密地联系起来，北京西至拉萨4064公里的行程仅需47个多小时即可到达，硬座票价389元人民币，硬卧和软卧仅需1000元上下，使进藏成本大大降低。沿线经过的青海湖、昆仑山、可可西里、藏北草原等中国乃至世界著名的景区景点，是一条充满神秘色彩的旅游风景线，对游客具有不可抗拒的诱惑力。
西藏社科院和中国社科院工业经济研究所合作进行的研究课题表明，青藏铁路投入运营后，旅游人数年均增长率将可能提高到30％左右，到2010年，到西藏旅游的人数有望达528万人左右，旅游产业直接收入可达58亿元人民币。
青藏铁路沿线将崛起新的城市群
世界铁路发展的一个基本规律是：铁路聚敛人流，带动周边城市的发展进程，周边城市的个性化发展又反过来促使铁路经济进一步发展壮大。西藏社科院经济战略研究所副所长王代远预言，“青藏铁路肯定会带来新城市的崛起，这种崛起的效果将在未来5－10年间逐渐显现。”随着从西宁到拉萨长达1956公里的青藏铁路全线贯通，散落在沿线的各个城镇也将因铁路而改变，全新的高原城镇版图将逐渐显现。青藏铁路沿线的德令哈、格尔木两市将发展成为中等城市，安多、那曲、当雄三县将发展成为小城市，堆龙德庆县将成为拉萨市的卫星城。
事实上，早在铁路修建过程中，就已经显出巨大的拉动效应。青海省政府一位官员透露，青藏铁路线的开通，对青藏地区小城镇的开发建设是个难得的机遇。青藏铁路跨越青海省三分之一的县市和主要厂矿，青海省将在有条件的地方加大建设力度、适度增加小城镇布点。
矿产资源将得到大力开发
西藏幅员辽阔，矿产资源十分丰富，曾经参与青藏铁路资源调查的省区域地质调查队姚都锋对此感触颇深。其中铬矿、铜矿、硼矿、菱镁矿、硫矿、刚玉、白云母矿储量位于全国前列，铬矿产量占全国90％以上。西藏还蕴藏着世界级的斑岩型铜矿，铁矿的远景储量在2亿吨以上，西藏的锂资源也十分丰富，据专家估计，西藏锂的远景储量约占世界储量的一半以上。另外，西藏现有盐湖2000多个，面积6万平方公里，盐湖中的矿产资源高达十几种，仅日喀则地区的大扎布盐湖，其潜在开发价值就高达数千亿元。6月14日，西藏地质勘探局发布报告称，在青藏铁路当雄段，新发现了一个上亿吨蕴藏量的优质矿泉水区域。而据此前探测，位于藏北的羌塘盆地可能蕴藏着一个亿吨大油田。
过去，由于运输条件的限制，只有那些品位高、资源优势明显的矿种才能得以开发利用。西藏铁路的建设不仅为西藏把资源优势转化为经济优势提供了基础条件，而且使那些品位相对较低的优势矿种大规模开发成为可能。”青海省工程咨询中心顾问师守祥认为，青藏铁路沿线具有丰富的矿产资源，青藏铁路一经建成通车，沿线矿产资源的开发利用必将迅速崛起，西藏整个矿业也将进入一个新的时期。西藏测绘局的官员说：“随着铁路的全面运行，青藏经济带成为中国的资源腹地，已经具备了相当大的可能性。”