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中航信现在已建立一个机票价格监控系统，通过技术手段，可让违反规定的低折扣机票无法在中航信的订票系统中出现，从而达到控制机票价格的目的。”
价格联盟：
终于浮出水面
“航空公司‘价格联盟’确实存在。”一旅行社负责人（各大旅行社需要通过中航信系统订机票，所以都已加入中航信订票系统）告诉本报记者，“各大航空公司与中航信达成了‘秘密协议’，我们发现中航信系统中现在已经建立了一个机票价格监控系统，可以保持价格联盟不被破坏。”
由于全国航空公司所出售的机票最终都要通过中航信系统进行结算，因此，中航信系统成为航空公司价格联盟的“撒手锏”，记者随后拨通了中航信有关负责人的电话，但他拒绝就此事发表任何意见。
业内人士告诉记者，其实对比一下这段时间的机票价格与各大航空公司之间的聚会就能发现一些“端倪”：比如3月22日，国航、东航、南航三大航空公司与海航举行“3＋1”峰会，就“价格联盟”最终达成共识，随即，广州飞北京的机票全面升至8折。而在4月1日，国内九家航空公司又在海南聚会，随即，广州飞往上海等地的机票已无折扣。
民航总局：
难以干预机票价格
对于航空公司价格联盟一事，有媒体认为是由于民航总局实施了价格联盟新政。并引用“民航总局不愿透露姓名的人士”的话称，“针对此前很长一段时间国内航空公司机票价格战所产生的恶性竞争，民航总局从4月份开始实行一系列被解读为‘价格联盟’的宏观调控措施，其中包括完善价格协调机制、调整机票代理佣金等措施。”
记者昨天拨通了民航总局的电话，一官员告诉本报记者，“我不知道是否有价格联盟这回事，即使有也是航空公司之间的事情，这完全是一种市场化的行为，民航总局不可能介入此事。”但他没有表示民航总局下一步是否会对此行为采取一些措施。
据了解，民航总局在民航领域主要是一个行业的管理者和服务者角色，民航市场已经市场化，特别是去年4月20日民航总局推出《民航国内航空运输价格改革方案》之后，航空公司定价的灵活性更大，所有国内航线的机票票价都可以在规定的基准价的基础上，下浮幅度不超过45％，或者上浮不超过25％。
一航空公司相关人士也告诉本报记者，机票价格的定价权已全部放开，企业完全拥有自主定价权，而且机票价格取决于市场需求状况，在定价上不存在民航总局的干预。
市场：
才是价格风向标
由于目前机票价格居高不下，记者昨天在采访中发现，有不少乘客改变了出行方式。在一企业工作的李小姐在本月中旬有一个星期的假期，她打算回北京看望父母，但听说目前的机票价格如此之高时，就放弃了乘坐飞机的计划，而准备选择乘坐火车回家。
据了解，我国目前的人均可支配收入只有6000元左右，而一张机票需要花去近1/5的收入，这是造成民航乘客仍然未走进寻常百姓家的主要原因，比如，我国去年民航的旅客运输量是1.24亿人次，每年10个人中只有1个人乘坐过飞机。
由于我国居民收入水平与发达国家有一定的差距，因此，类似于李小姐这样对机票价格非常敏感的乘客就有相当一部分数量，结成机票价格联盟将不利于整个民航市场的健康发展。
专家也认为，维持民航价格联盟的前提条件有两个，一是航空公司运力的投放和旅客的需求趋于平衡的状态；二是客源的构成中必须以对价格不敏感的公、商务客源为主，缺少任何一个条件都将导致价格联盟的“分崩离析”。
航空公司有关人士也认为，即使有价格联盟也是短期的行为，也不可能长久。专家也认为，随着各大航空公司航线资源的增多以及民航季节的变化，“价格联盟”将会逐步瓦解。
《价格法》明文规定，禁止“相互串通，操纵市场价格。”但因为对价格联盟难以界定，又由于涉及秘密协议，所以很难有确凿证据来证实价格联盟的行为违法。