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中国民航快递以“快”字作品牌，在激烈竞争的快递市场上迅速站稳了脚跟。7年来，民航快递已累计完成各类货运量20.4万吨，平均年递增率为30.92%。其中国内快递年递增60%。国际快递年递增28%。
2003年12月，联邦快递（FedEx）中国及太平洋地区副总裁陈嘉良宣布，把中国业务独立出来成立一个分区，而上海则成为中国分区的总部，这是联邦快递第一次以一个国家为单位设立独立的分区；世界最大的包裹运递服务公司UPS将大中华区总部从香港迁至上海；DH
记者：民航快递在成立的短短几年内，很快实现了企业转型，成为国内航空快递行业的龙头企业，并且开始向国际专业快递、物流公司迈进。请问企业是如何做到这一点的？
叶祥春：可以说，我们充分发挥了自身优势，依托中航、南航、东航三大航空集团的航线飞机和全国各大机场大力支持，能确保我们有充足的运力和仓位保障。各大主要机场货站开辟了民航快递专用通道，部分航线有预留舱位，可以优先配载装机，货物的配载时间最晚可安排在飞机起飞前45分钟，加上我们与之相匹配的陆路物流运输能力，真正实现了货物配运的“一条龙”运作。 公司自1996年组建以来，根据业务发展规模和财力状况，采取逐步增加投资的办法来改善基础设施，提高快递速度和服务客户的能力。累计投资1.6亿元,其中1.42亿用于扩展网络、购置地面运输车辆、计算机信息管理系统设备和进行营业场所的建设与改造。今年继续加大对几个枢纽地区的投资，广州新白云机场物流分拨中心建设项目预计7月份开始施工，厦门机场物流中心分拨中心项目已进入施工阶段，预计年底前投入使用。
记者：民航快递有限责任公司向社会推出了划分为五个时间档次的门到门服务，并且公开承诺：超时送达，退还费用。可以说，时效是民航快递公司的品牌和核心竞争力。请问公司是通过哪些具体措施做到货物的及时送达的？
叶祥春：民航快递有限责任公司组建于1996年。9月份我们就率先向社会推出了12、24、36、48小时四个时间档次的门到门限时服务品牌，在当时国内还没有一家快递公司敢这样做。为抓好时效产品的运作，先后制订了《民航快递国内业务操作规范》、《民航快递国内时效产品运作标准》、《民航快递服务质量标准》等规章。运作中努力贯彻三个百分之百（即百分之百按时发运，百分之百按时送达，百分之百信息反馈），准时送达率达90％以上。2002年公司又向社会推出了8小时时效品牌。经过6年多的运作，民航快递时效品牌在社会上的知名度不断提高。2003年年末的一天，家住广州的李女士要寄一款名表给远在北京的弟弟，弟弟乘坐第二天中午飞机去美国，因此，李女士急需在第二天早上，把礼物寄到弟弟手中，李女士找了几家快递公司都不能保证时效，情急之中，朋友告诉她，民航快递有8小时跨省快递服务，于是李女士将信将疑来到民航快递广州分公司营业厅办理了8小时快递业务，此时是中午11点，当晚，李女士接到弟弟打来的长途电话说礼物已收到。民航快递“快”字特点充分发挥了优势，说白了快递就要“快起来”，因为一件货物本身对发送人和收件人是极具时间价值的，并且值得付出额外费用，我们要保证货物及时安全的送到收件人手中。
记者：民航快递在开展业务过程中有什么网络和技术支持？
叶祥春：民航快递的产品是靠网络支撑的，网络运作是民航快递的重要组成部分。目前民航快递国内网络体系已基本建成，但是仍不健全，有的省区还没有建立公司的分支机构，国内二、三级城市快递系统也还不够完善。因此需加快速度推进，完成民航快递国内网络和着手组建部分国际网络。
记者：这方面有何具体措施？
叶祥春：第一，2004年我们完成公司在广西、云南、太原、青海四个省区建立分支机构；第二，3年内进一步完善二、三级城市快递系统。由各分支机构根据当地实际情况，采取适量投资或合作的方式向省内二、三级城市进行低成本扩张，形成省区集散中心；第三，着手构建国际网络体系。采取适当方式在日本、北美、南美、俄罗斯、欧洲设立分支机构或建立合作伙伴，达到业务相互代理和相互派送，实现快递国际业务全球化。
记者：民航快递公司已经建立了联接总部与分支机构的信息网络，并且实现了快件的全程跟踪与查询。在信息化建设方面，公司还有哪些方面需要进一步完善？会遇到哪些方面的问题？如何解决？
叶祥春：民航快递时效产品运作是由三个网络实现的，即地面网络、信息网络和航线网络，三个网络相互促进、相互发展，缺一都会给民航快递时效产品运作带来制约，影响其时效性。公司计算机信息管理系统，已联通了18个公司，经过几年的运作，不断完善服务功能，在生产经营、信息管理等方面发挥了一定的作用。但是就目前讲，其功能还不够完善，信息覆盖面不够宽，仍然没有实现全公司的联通。因此，必须加快建设计算机管理信息系统，形成公司的信息网络化。
我们的主要措施：
1、对现有通讯网络方式进行改造，通过虚拟专用网络技术建立覆盖全公司的通讯网络，提高数据传输速度，扩大网络系统覆盖范围。
2、借助Internet技术，搭建电子商务系统运作平台，建设集中信息系统，改变现有数据分散管理的局面。
3、建立信息系统安全运作机制，包括主机容错系统、数据备份系统、灾难恢复系统和海量存储系统。
4、推广条形码技术应用，以电子商务系统平台为基础，配置符合应用要求的条码打印机、条码扫描枪、特别是无线型条码扫描设备，提高快件操作效率。
5、建立和实施GPS卫星定位系统，加强对运输车辆的管理和提高车辆利用率。
6、建立仓储系统、国际业务系统、陆路运输系统、海路运输系统，以及统一结算系统、决策支持系统。
7、建立与其它快递企业、航空运输企业、海关报关系统以及主要客户应用系统的对接，扩展数据传输网络，实现电子数据交换，实现快递、物流信息的共享。
8、建立全国统一的呼叫中心及客户服务中心，建设公司办公自动化系统，提高办公效率。记者：听说民航快递在业务处理中已经开始应用无线条码扫描枪这种新技术，请问效果如何？叶祥春：民航快递北京分公司已率先运用此项技术，可以算是试点，运作状态良好，客户可实时跟踪自己的货物，提高满足率，试运行成功之后，我们将会在全国各分、子公司全面推开。记者：民航快递有限责任公司有34个下属分、子公司，拥有遍布全国的287个经营网点。公司总部如何协调管理这些分支机构？从整合资源的层面上来说，如何使各分支机构的各种资源达到有效利用，从而降低公司整体成本？
叶祥春：目前，公司总部直接管理的分公司有23个、有限公司11个。各公司在当地或二级城市设立的营业网点达150个，在民航快递还没有建立分支机构的地区和城市，由经营民航快递品牌和执行民航快递运作规章的网络成员来运作，网络成员单位有22个。目前，民航快递覆盖全国大中城市已达287个，全国民航快递网络基本形成。同时，为扩大服务功能，延伸派送范围，增强网络优势，公司制订了《民航快递服务区域手册》，对正常派送、超远程派送区域、周边城市业务操作区域、网络业务资料等重新进行了统一，进一步扩大了陆路运输范围，延伸了派送触角，提高了竞争力。目前珠江三角洲地面运输网络区域中心已经形成，北京、上海覆盖周边城市和地区的地面运输网络区域中心也基本形成，各公司所在省市区域间以及相邻省市区域间的地面运输网络也趋于形成，派送范围迅速扩展，进一步提高了公司的竞争力，降低公司的运营成本。记者：国外快递企业大举入主中国后国内外市场的竞争将更加激烈，民航快递将以什么样的方式去开拓市场？请您谈一谈公司未来的发展方向及目标？
叶祥春：根据我国WTO的承诺及第五航权的开放，国外的快递企业大举进入中国已经定局，我们只有发挥自身的优势，弥补自己的不足，找准定位，在竞争中寻求发展。加快企业升级和结构调整，整合资源，形成枢纽集散和区域性规模经营的能力，构造专业化、网络化、信息化、规模化的现代快递服务体系；发展多种运输手段，强化民航快递品牌，实施走出去战略；突出快递主业，拓展现代物流，形成快递与物流相结合的优势；完善国内网络结构，扩大陆路运输覆盖范围，着手构建国际网络体系；通过多种渠道筹措资金，加强基础设施建设，完善各项服务功能；加大计算机信息系统建设，发挥信息技术和电子商务在快递、物流中的作用，形成信息网络化。向国际型专业快递、物流公司迈进。