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经历过桩考的“老司机”们都忘不掉学倒桩时的“窍门口诀”和教练车上的“四大标记”，只要看着标记“左打到底——回正——右打到底——回正”，多操练几回，过关基本不成问题。真正的问题是拿到“本儿”之后，发现自己根本不会泊车，失去“标记的指引”，眼看着车位却进进退退无法把车塞进去，一不留神还会顶了人家的“屁股”蹭了人家的“头”。
2004年上半年，我市公安交管部门对驾驶员科目二的考试将启用“电子桩考仪”，使桩考全面实行科技化自动化。据介绍，驾驶员自动桩考系列是采用微机监控管理、单片机实时检测处理、集成数字电路、无线电通信和红外线报警设备，结合机电一体化技术制成的自动考试设备，可灵活变换各种考车库型，在微机监视屏上真实模拟、跟踪考车进行情况，对桩考中出现的不按规定线路及顺序行驶、碰擦桩杆、车身出线、移库不入、中途停车后仍按原路线行驶、发动机熄火等犯规动作进行红外线自动检测、报警。所以，想在考试中试试运气蒙混过关基本上不可能。
学时IC卡——杜绝偷工减料
按照有关规定，驾校学员必须完成40个小时的实操学习才能考试。但到目前为止。驾培市场上风行的仍是“包牌价”。即不管学多长时间，所交付的学费是以拿到驾驶证为唯一目的。于是一场严肃的安全知识、驾驶技能学习变成了“投机取巧”的应试教育，不少驾校借此争相投入低价竞争，暗中缩减学员的学时以降低成本。很多新手有了证却不敢上路或一上路就成为“杀手”，给社会造成了严重的交通安全隐患。
如何保障驾驶学员的学习时间、提高其学习质量一直是相关部门致力解决的问题。2004年，谈论多时的学时IC卡技术将投入应用，它将通过在集中训练的场地读卡的方式有效监督学员的学习训练时间，达不到40学时将无法获准考试资格。此举将从根本上杜绝某些驾校在教学当中的“偷工减料”行为，从而强制学员投入足够的时间和精力学习以掌握驾驶技术。
新法实施——明确责任分工
驾培市场长期存在着多头管理、责任不清的问题，交通部门负责管理驾驶培训企业、公安交警部门负责理论培训和证照考试，驾驶学员培训质量欠佳的问题一直在“学得不好”与“考得不严”之间纠缠不清。
即将于2004年5月1日起正式实施的《道路交通安全法》明确了驾驶培训实行社会化，由交通主管部门对驾驶培训机构实行管理；驾驶培训机构将承担起学员的道路交通安全法律、法规、驾驶技能的培训；国家机关以及驾驶培训、考试的主管部门不得参与举办驾驶培训工作。此举不仅解决了驾培行业质量监管不到位的问题，使驾驶培训与考试工作更趋公平合理。
统一“着装”——规范场地管理
在驾培行业的价格竞争中，除了学时长短的区别，还有车型新旧的不同。在2003年驾培行业的年度审查中，脱离实际的老旧吉普车已被淘汰，不再登记入册，而所有备案的教练车则将统一外观形象与标识，以便于识别和管理。
此外，驾驶培训的主要科目也将集中在封闭式的教练场内或指定许可的道路上进行，以缓解城市道路交通的压力，并有效保障驾驶学员的规范学习。
闻风而动——淡季变成旺季
对于明年即将启用的种种新措施，消息敏感人士早已在付诸行动。从驾培市场了解的消息，按惯例本应处于淡季的驾培市场近日出现异常火爆的报名热潮。业内人士分析认为，引起这一反常现象的原因有以下几点：
其一，不少人担心明年实施电子桩考后，监考力度增强，考试的难度加大，所以，尽管希望自己学到扎实的技术，但仍想轻松通过考试关。而年前报名，还可以赶上个“末班车”，在电子桩考实行之前完成考试。
其二，实行学时IC卡制度后，杜绝了驾校克扣学员学时的可能，低价竞争必然走向培训质量与服务的竞争，驾培市场不正常的低价将不存在。一些学员由此担心明年驾培学费提价，所以赶在今年报名学习。
其三，为缓解学科考试的积压状况，公安交管部门采取了增考措施，年前每天增加60到100个考试名额，明显提高了考试效率，缩短了考试周期，使很多人年前报名，年前或年后考试成为可能。
此外，驾培企业适时的促销措施带动了市场。据卡尔迅驾校的负责人介绍，明年推出的学时IC卡等措施对一直提倡标准学时、高质量经营的卡尔迅来说是个利好消息，因为只有规范的市场才能造就规范的竞争秩序，这是每个希望长久经营的企业所期待的。为迎合明年的改革，让学员们真正体验货真价实的培训课程和驾驶乐趣，卡尔迅已将自己的标准型40学时培训课程进行优惠推广，此举将吸引不少学员将学车计划提前安排在年前。