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摘 要：而且，汽车陪练公司有工商登记注册的不多，市场上存在一些没有注册的“黑陪驾公司”。这些公司的车况较差，有时甚至使用报废车改装后进行练习，安全隐患很大；
巨大的消费需求推动“陪驾”市场升温。石家庄安达汽车陪练中心的张教练告诉记者：“其实汽车陪驾早在几年前就出现了，从去年开始变得火热起来，今年更是火爆。平时练车的人就很多，赶上周末或节假日忙得连吃饭时间都没有。”
不过，这股陪驾热的背后，存在许多隐忧，尚没有引起足够重视。
陪驾成了“香饽饽”
已经持有驾照3年的郑女士，上个月购买了自己的第一辆车，上路后发现，在驾校所学的技能与实际路面要求相差甚远。胆战心惊上路一番后，让她下决心“回炉再造”。于是，她通过报纸广告聘请了一名陪驾教练。
上周末，记者在省会建设大街见到了正在教练指导下认真练车的郑女士。她说：“刚开车上路时，我遇到人多路段就非常紧张，生怕出事故。现在有陪驾员现场提示，经过每周两次的陪驾练习，本领大增，连心理素质都提高了。现在我已练了10个小时，已经能在市内的大街小巷行车了，估计再练几次就可以‘单飞’了。”
除了这类仅因怯场或手生而需要临阵指导的学员，还有一些零起点的学员。省会蓝鹰驾校的陪驾教练李师傅向记者透露，他现在正在指导一名学员，在外地“快速”拿到驾照后，实际连车辆启动都不会。他只好让对方从最基本的半联动、左右脚配合学起。李师傅说，这部分当初只为拿本快，没有学到实际本领的学员，人数并不少。
针对有本一族上路指导的陪驾服务，正成为各家驾校新的赢利项目。记者最近从省会多家驾驶员培训机构了解到，与学车考本一样，各培训机构不论资质规模，竞相开办了陪驾公司，争夺市场蛋糕。据了解，陪驾一般由陪驾公司提供车辆，基本是捷达、桑塔纳和夏利等低档轿车。这些教练车配有副刹车，坐在副驾驶位上的教练可根据情况，随时实施制动。培训时间多是一期10小时，每小时收费30元左右。
潜在问题不容忽视
俗话说，开车无小事。尽管不少驾校开设了陪驾业务，但据了解，就陪驾人员的整体素质看，却参差不齐。由于目前社会上对于陪驾人员的驾龄、经验等方面缺乏统一标准，对这个行业也缺乏监管，这就使陪驾市场在服务质量、收费和学习过程中产生的纠纷协调方面缺少规范。
譬如，按照驾驶行业要求，驾校提供的陪驾教练应为持证教练员，但实际上目前许多陪驾人员并非持证教练，仅是开车熟练而已。造成这种现状的原因，是目前没有哪个管理部门专门为这些陪驾员进行资质考核，也没有像驾驶员培训者那样持有交管部门颁发的资格证书。
此外，陪驾教练的法律责任不明确。按照我国现有法律规定，如果把陪驾教练视为常规的乘坐人，发生交通事故后，常规的乘坐人是没有法律责任的。如果在陪驾过程中出现交通事故，交警部门只能针对事故来判定责任并作出处罚，对于这些陪驾人员，只要他们有驾驶证，一般来说，无法律依据对其陪驾服务不当提出相关处罚。
而且，汽车陪练公司有工商登记注册的不多，市场上存在一些没有注册的“黑陪驾公司”。这些公司的车况较差，有时甚至使用报废车改装后进行练习，安全隐患很大；随着陪驾市场日渐火热，一些陪驾公司还以低价手段吸引学员，服务质量却无法保证……
要选择正规陪驾公司
在汽车走入家庭的今天，陪驾市场正在日益扩大，陪驾业由谁来管理？怎样来管理？陪驾费用怎样收才合理？发生纠纷时怎样处理？一系列问题摆在我们面前。
有过两期选陪驾公司经历的车友张先生认为，选择陪驾公司时，不要仅看广告，还要到实际办公地址查看有无工商执照和税务登记。
鉴于陪驾行业基本上处于市场管理的盲点，陪驾公司与练习者签订协议就显得十分重要。据记者了解，各家陪驾公司的书面协议各有不同，比如有的对违章罚款等责任，要求学员承担，有的则默认是教练员责任。因此，学员在开车上路前，就要看清陪驾协议内容，根据个人实际，明确责任后再练习。
河北世纪方舟律师事务所律师董萧认为，汽车陪练行业应运而生，满足了特定的市场需求，但也是一个亟待规范的市场，他希望有关部门尽快出台相关法律法规。同时，业内人士呼吁，有关部门对陪练公司加强监管，对其技术条件、硬件设施、服务内容以及学车者的资格等，作出明确要求，促使陪驾市场健康发展。