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中港貨運新模式
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摘 要：中港貨運新模式
過去十多年來，中港跨境貨運量快速增長，現時每天跨境車輛已達三萬架次。但現時的跨境貨運模式，在經濟效益上來說，並不理想，現時重櫃入內地，拆櫃後吉櫃必須運回香港，反之內地出口重櫃時，吉櫃亦多從香港運上內地，以進行裝櫃出口，這些吉櫃運輸，除增加運輸成本外，還加重了各口岸的擠塞，造成額外的經濟成本。針對這種情況，和記黃埔旗下物流資訊網絡企業（LINE）於今年十月初推出一項嶄新的運輸管理服務，名為「物流驛線」，替出入口跨境拖車需求作配對，免卻來回兩程吉櫃運
輸，使付貨人、拖車公司及船公司都可節省成本，提高競爭力。

「物流驛線」需要有貨運需求的貨主、貨運代理及有閒置運力的集裝箱汽車運輸公司透過互聯網瀏覽器或電話登入系統，閱覽付貨人發佈了的貨運請求和運輸公司發佈了的運力資訊。與此同時，付貨人亦可替已發佈的貨運資料和運輸公司的運力資料進行配對，並透過電話、傳真或電郵通知符合配對要求的運輸公司。另一方面，通過利用位於觀瀾的深圳和記內陸集裝箱倉儲有限公司（簡稱和記觀瀾場）（圖一）的特許功能，為跨境集裝箱車輛作空箱箱體交換，及配置『回頭貨』，進出場站的集裝箱有以下四種基本形式（圖二）：
1. 跨境集裝箱車把重箱拖往大陸卸貨後，把空箱交堆場，換另一個空箱往出口貨主載貨後，拖重箱出境往香港。

2. 跨境集裝箱車把重箱拖往大陸卸貨後，把空箱交堆場，拖空架回香港。

3. 跨境集裝箱車把空架拖往大陸，在場站提取空箱往出口貨主載貨後，拖重箱出境往香港。以上模式更可配合本港貨櫃碼頭於颱風期後優先處理出境集裝箱的手續而設。

4. 國內集裝箱車往場站提取空箱，載貨重箱交深圳海運口岸出境往海外。



 圖一: 和記觀瀾場位置圖



 圖二: 新跨境貨運操作模式

和記觀瀾場地處皇崗、鹽田、黃田海陸空口岸中心位置，雖然距離珠江三角洲西部之生產基地略遠，但透過珠江三角洲完善的高速公路網絡，亦能緊密連接寶安、東莞、惠州、番禺、廣州等各大工業區。此外，和記觀瀾場亦提供空箱儲存、驗收、清理及維修服務，使和記觀瀾場成為理想配送的首選位置，為付貨人及運輸公司提供最佳的配套服務。

「物流驛線」的運力配對服務能使付貨人的託運要求與運輸公司的運力資訊迅速進行配對，增加運輸公司的額外訂單，降低貨運公司的經營成本，另一方面亦使付貨人獲得快捷﹑廉宜的運輸服務。此外，該服務能有助提高運力，減少空車來往的次數，降低營運的時間，有效地提高運輸效率，紓緩邊境交通擠塞之壓力。

「物流驛線」運輸系統現仍處於試驗階段，相信若該貨運配對服務能全面實施及普及化，將有利於促進中港兩地之貨運效率及經濟效益，提高香港進出口競爭力。
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