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在科学技术飞速发展的今天，我们铁路货运企业为了更好地加强与货主之间的联系，能够为广大货主提供更廉价、更优质的服务，必须引进新的互联网技术。即利用国际互联网的巨大优势和巨大商机，根据路局的划分，建立若干个适当规模的铁路货运信息网络。从而能够更有效地满足货主的需要，提高他们对铁路货运业务的满意度，最终实现大幅度提高铁路货运在全国货运市场中的份额。但是在开始建立货运网站之前，笔者认为，有必要由货主需要出发，对网站建设的指导原则进行探讨，力图真正满足货主的真实需要。
一、 五大设计原则
（1） 货运作业透明
长期以来，货运作业的各个环节对货主来说都黑箱操作，只有货运企业的相关领导和调度员，才能清楚地知道货物运输的种种细节，而货主如果不通过种种手段打通关键人物，尽管心急如焚，也不可能知道每个时刻货物运输的具体情况。一旦运输发生拖延，货主在不知情的情况下，可能会蒙受巨大的损失。因此货主为了获得运作业中的知情权可谓奋斗已久。但是由于传统的通讯手段在实现这一点上困难重重，而网络营销却可以比较轻易地实现这一点。因此，实现货运环节透明运作，即使货主能够及时清楚地了解到货运作业中的各个环节，包括申请用车、装车、发车、编组、到达、卸车等，是设计货运网站的最基本的需要。
（2） 货运收费透明
货运收费不透明，是长期以来货运现状中存在的另外一个突出问题。相比于运输的一口价，铁路货运中存在着种种收费黑箱。铁路货运企业中有相当大一部分，为了能够在竞争中取胜，往往采用非常低廉的货运价的策略，但是为了弥补这部分损失，又会采用种种别的方式增加收费项目进行弥补，对于货主来说，还是羊毛出在羊身上。货主经过细细盘算，发现实际的收费远远高于收费标准，根本体现不出运费低廉是铁路货运最大的优势。尤其进行中短途货物运输时，不但速度慢，手续多，而且收费还比汽车运输高。
（3） 畅通的双向交流
这里所说的双向交流，是指货主不仅可以从网站中了解到铁路运力资源的配置情况，而且可以将自己的特殊需要上传到网站上，由相关的铁路货运企业衡量实际情况，与其进行直接接触交流，甚至还能引进竞争机制，尤其是铁路货车甲站到达卸车，空车调运到乙站装货的捎带运输，便可以价格在网上发布动态信息，争取有短途货运需求的货主。从而最大程度地为货主服务。当然，为了防止不正当竞争和违章操作，很有必要设立一个货主投诉信箱，由管理员及时转达给该货运企业的上级主管部门。
（4） 通过网络，整合运力资源，实施多式联运
在铁路网枢纽站、特等站、一等站及二等站等地，也是中心城市所在地。在网站上发布与市内、区内其他运输方式所提供的货运服务项目及计价收费标准，并提供货运班机、班轮的运行时刻表，以及近期班级、班轮货位和饿舱位满缺状态，介绍承揽本市货运服务的路外运输公司及中介商和代理商，为或者选择多式联运方案提供决策支持服务，满足货主"门到门"运输服务的需求。
（5） 实现个性化服务
个性化服务是提供用户忠诚度的最好的方法，而且也是扩大网站知名度和美誉度的好办法。对于铁路货运网站来说，实现个性化服务主要是根据浏览者身份的不同，将其介分为货主、货运企业和普通游览者三种。通过登录用户名和密码或者连接的IP地址，及时"认出"浏览者，并且根据该用户的登记信息和以往在网站中的浏览内容，立即调出该用户所关心和感兴趣的各种信息，从而使用户能够节省时间和精力，同样能完成访问本网站的目的。例如，一位来自沈阳的货主，比较关心的是辽宁省尤其是沈阳市货运企业的运力资源配置状况。如果他第二次来到本站点，就能够被服务器"认"出来并亲切招呼，而且迅速调出沈阳市附近甚至整个辽宁省的铁路货运企业的运力资源状况，不但能够使用户节省大量时间和精力相关信息，而且能够为给用户带来很大的心理满足，从而有效提高其对本站点的忠诚度，最终实现对铁路货运的忠诚度，有效地提高铁路货运在全国货运市场的竞争能力。
通过上文的分析，我们对建立铁路货运信息网站已经有了基本的指导原则，但是在这些抽象的原则下，应该如何进行网站的具体建设呢？这里主要讨论网站的信息结构、内容设计和功能设置这几个方面。可以说，这仍然是一件十分复杂的事。下面将就一个具体的货网站来讨论，深入分析该网站上的优点和缺点，希望能够对我们的铁路运信息网的建设具备一定的借鉴意义。
二、 具体网站分析
全国货运信息服务网（http://www.chinayzq.com.cn/）是经国家发展委员会批准，在国家经贸委、交通部和信息产业部的支持下，综合利用现代信息技术，由国家信息中心和中国运输协会共同建设的新型跨地区货运信息服务系统。建立该网站的目的是为了提高货物运载工具的有效利用率。
站点介绍；??
从网站主体内容的设计来看，共分为七个方面：网站工作室、网络简介、各地中心、入网程序、网员规则、招聘启事和售后服务；其中的"网站工作室"的主界面是要求输入网络中心或货代网号的用主憎爱分明名和密码，大多数浏览者无从得知该栏目的主要内容和功能?quot;网络简介"栏目是对该货运信息网的简单介绍，说明目前的网站仍只是一期工程，内容是在全国各个主要城市设立全国货运信息服务网地方网络中心，组织汇集货流信息，用数据广播的方式播发，货物承运人只要持有货运信息专用接收机，便可在全国各地接收货运信息。即将主避动的二期工程将建设基于互联网的全国数据交换处理系统，实现全国各地货运信息实时共享和运力预报，并逐步扩大EDI电子商务业务。网络三期工程将使用GPS全球定位系统，综合利用现代信息技术，为现代物流业的发展创造条件。"各地中心"则详细列出了该网络在全国19个省份和4个直辖市中所包含的下属运输公司的名单。"入网程序"中包含了以三种身份入网的程序。作为长期货主入网的，须持单位介绍信和营业执副本，领取入网申请表。申请人据实填写申请表后，由单位盖章，连同营业执照副本的原件和复印件提交当地网络服务中心。经过网络服务中心审核并通过后，货主交纳一定的会费，领到会员卡读卡机，并得到一个会员号和会员密码，才能正式成为该网站的长期货主，可以自由在网站上发布货运信息。以货运代理身份入网的，只能在其工商注册登记机关所在地，向当地网络服务中心申请入网。同样须持单位介绍信和营业执照副本、经营许可证的原件和复印件提交当地网络服务中心。经过核实并交纳相应费用后，领取会员卡读卡机，得到一个会员卡和会员密码，即正式成为全国货运信息服务网旌下货运代理人中的一员了。最复杂的是以货运承运人身份入网，须持单位介绍信和营业执照副本，领取入网申请表。申请人据实填写申请表后，由单位盖章，连同下列证件的原件和复印件提交当地网络服务中心：营业执照副本、经营许可证、法人代码证（或车主户口簿）、车辆行驶证、营运证、机动车驾驶证、驾驶员户口簿，缴纳相应的费用，得到货运信息专用寻呼机、车辆网员卡和密码、司机网员卡，即正式成为全国货运信息服务网下属的一个货运承运人，可以自由发布并接受货运信息；"网员规则"中主要列出的网站的三种人员可以分别享受什么样的权利，需要履行什么义务，并提出违约的责任和处罚办法；"招聘启事"中列出提北京亚之桥信息咨询有限公司招聘人员的信息；最奇特的是"售后服务"一栏中，列出了全国范围内2个一级维修站和五个二级维修站的名单和具体的联系方式，至于维修的对象，估计是售出的会员卡读卡机和货运信息专用寻呼机。
优点：??
1） 本站点最大的优点是将到达网站的浏览者根据身份的不同进行划分，这也符合货运市场的细分原则，通过登录会员号和密码，为实现个性化服务提供了最基本的支持。
2） 利用先进的互联网技术，使货主、货运代理人和货物承运人都能够自由发布货运信息，而不需要通过网站管理员来进行，这样一方面可以大大地节省时间，使货物运输的信息可以及时发布出来，从而更有利于把握商机；另一方面也省去了网站管理员大量的人力和物力，为节省开支作出很大的贡献。当然，这些发布信息的真伪，可以采取由管理员把握并与该网员的信用等级进行挂钩等方式加以控制。
3） 对货运代理人和货物承运人进行了比较严格的资格认证，能在一定程度上保护货主的利益，预防了某些不良分子利用网络进行诈骗活动。
4） 本网站的栏目设计比较简洁，华而不实的公司较少，大部分内容都是围绕货运这个中心展开的，比较好地注意到了货主的需要。
缺点：??
1） 对货主的要求不太合理，从顾客是上帝的角度来看，货主入网应该是全部免费的，并且有权了解网站下属相关运输单位的运力资源状况，从而为货主的货运决策提供方便。如果纯粹是为了从货主和运输企业两方面挣钱，实在是得不偿失，因为这种做法很可能会把绝大多数潜在的货主拒之门外。从长期来说，这对扩大网站影响力，具有相当大的负面效应。
2） 从网站的内容和实现功能来看，仍然过于简单。该网站所起到的作用，仍然仅仅是作为一个平台，将货主和承运商沟通起来，起到了一?quot;媒人"的作用。但是双方接下来交流的具体情况，实际交易过程的每个环节，以及交易结果是否满意，发生纠纷如何处理，该站点几毫无涉及。从这个角度来说，该站点对于货运双方的实际需要了解得并不够，实际上也很难满足现阶段货运业务的需要。
3） 仍然逃脱不了某些企业站点的弊病，将"领导题词"竟然单独列出来作为一个栏目，虽然能相对增加该站点的可信度，但是宝贵的网站空间就这么白白浪费，实在有些可惜。
总之，提出网站建设指导原则以及分析全国货运信息网的优缺点，都是为了一个目的：建立一个更合理、更有效、更符合货主需要的货运网站，使得铁路货运企业和货主之间的合作更密切、更和谐，从而大幅度提高铁路货运业务在全国货运市场中的份额。