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我国铁路发展集装箱运输的设想
一、集装箱运输的新发展
集装箱运输从本世纪初起步，到50年代是集装箱运输发展的第一阶段。这个阶段的特点是各个国家根据自己的情况自行发展集装箱运输，并出现公铁联运。60年代后，集装箱运输有了突飞猛进的发展。进入80年代，是集装箱运输的完善阶段，主要有如下几个特点：
１、运量不断增长
在铁路运输方面，近几年来，西方发达国家的集装箱运输基本保持了增长的势头。日本铁路基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输。1990年货物总发送量为5700万t，其中集装箱1800万t，占33.3%；货物周转总量250亿t·km，其中集装箱170亿t·km，占66.6%。美国铁路的集装箱运输仅次于煤炭，列第二位。同样在法国、德国等欧洲国家，集装箱运量都占有较大比重，一般可占到总货运量的15%~20%，并以6%~9%的速度增长。
综合看来，随着世界经济和国际贸易的发展，集装箱运输将得到不断的发展。如客运向高速化发展一样，件杂货物运输将向集装化发展。
２、设备不断更新
（1） 集装箱箱体向大型化发展。现在国际上使用的大部分是20英尺和40英尺的集装箱，箱宽都是2438mm，箱高主要有两种规格：2438mm和2591mm，箱高发展到2591mm，已经是现行公路的极限了，[3812-（1219+2591）=2mm]。所以集装箱的发展在它的长度上。一方面大力发展40英尺的集装箱（现占集装箱总数的53%），另一方面更长的集装箱有所发展，这主要指45英尺处也有固定插孔，因为它在40英尺处也有固定插孔，所以能使用40英尺的拖车装载。
（2） 铁路集装箱车辆的彻底改革。装载集装箱的铁路车辆从敞车、平车过渡到了骨架结构的集过渡到了骨架结构的集装箱专用平车。进入80年代，美国铁路出现了两种全新结构的车辆：一种是铰接在一起，中间共用一个转向架。这种铰接在一起，中间共用一个转向架。这种铰车组通常由5辆车组成，共使用6个转向架，这样车辆自重就减轻了很多，并且这种车适应性很广，可装载20英尺、40英尺、45英尺的集装箱。也很适合装载集装箱拖车。另一种车辆是双层集装箱专用平车，这种车辆的出现可称之为集装箱装运的一次革命。首先它降低了车辆承载面的高度，以便装载两层集装箱；其次可根据铰接车组的经验，把5辆双层集装箱车铰接在一起，大大降低了车辆的自重系数，并采用了高速转向架和先进的制动系统。从而减少了牵引燃料的消耗，降低了运输成本，大大提高了铁路通过能力。
３、组织方法不断改进
（1） 建立集装箱运输通道，开行定期直达列车。日本在组织集装箱直达列车方面很突出。集装箱直达列车的意义体现在货物的时间价值上。如从洛杉矶——芝加哥3218km，双层集装箱列车需运行52h，旅行速度达到62km/h，与我国的特快旅客列车速度相近。例如，北京—昆明3179km，特快旅客列车需要运行54.2h；又如，从东青森一隅田川的3050次列车，东青森发车时间为18：00，到达隅田川的时间是次日早晨5：27，还能赶上东京的早市，旅行速度也超过了60km/h。途中需要停靠八户和盛冈进行集装箱装卸作业，由于装卸作业就在到发线进行，一般只需20~30min，这样就大大提高了集装箱列车的旅行速度，并能按运行图正点运行。1998年铁道部实行新图时，就增开了快运直达了当达列车（主要为集装箱）。