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我国空运业新的经济增长点
中国民航总局、中国民航协会、深圳市运输局于1997年11月联合举办了“中国航空货运
●加快发展中国航空货运的基本思路
第一，确定航空货运在民航发展的战略地位，研究和制定货运发展中的中长期规划。第二，加快货运专业人员的培养，适当引进高素质的决策管理人才。第三，充分利用现有货舱吨位，根据市场需求逐步增加货机。第四，多渠道筹措货运设施建设资金，大力加强货运设施建设。第五，尽快重建国内航空货物运价体系，探索运价管理的新模式和机制。
●货机市场需求趋旺
美波音公司的全球货机预测报告认为，未来20年货机市场需求将增加两倍，到2017年需要增加新造的专用货机1 200架。2017年，全球货运机队将达到2 650架，而目前只有1 434架。
●航空快递(一)
航空快递是经营这项业务的航空公司、机场等有关业务部门或专门经营此项业务的航空货运代理公司，派专人用最快的速度在货主、航空公司(或航空货运代理公司)与用户之间运输和交接货物的业务。航空快递又称航空快件、航空快运或航空速递。办理快递的手续与普通航空货物运输相同，都必须向航空公司办理托运手续，并凭航空货运单作为交接货物的依据。
航空快递业务的特点是：运输速度快捷，服务安全可靠，送交均有回音，查询快、有结果。这些特点是其他任何运输方式所不及的。
●航空快递(二)
航空快递业务以商务文件、资料、小件样品和小件货物为主。办理航空快递业务的主要形式有三种：
〖HT5H〗第一种形式是从机场到机场的快递服务。发货人在航班始发站将货交给航空公司，然后发货人通知目的地的收货人到机场取货。
〖HT5H〗第二种形式是门到门(也称桌到桌)的快递服务。发货人需要发货时通知快递公司，快递公司立即派人到发货人的办公室取货，直接送交航空公司空运，然后通知目的地的快递公司或代理人，按时取货并按要求的时间将货送交收货人手中。送货后立即将货物交接时间及签收人姓名等情况通知发货人。
〖HT5H〗第三种形式是由快递公司派人随机送货。
●分货代理
分货代理是指在目的站将混载货物按不同的收货人分开的代理。分货代理除了安排货物的报关或根据收货人的要求转给其它代理人外，还负责向收货人或其代理收取目的站发生的其它费用并将其交给始发站混载业者。
如果根据分运单的指示，混载货物中某些货物运输的地点在分货点以外时，则分货代理将重新填开一张航空公司货运单，安排将其继续运输，并计算后续航段的运费。
一般来说分货代理所得到的报酬有以下几方面：按每一份运单收取，或根据与混载业者所订立的合同而分享混载运输的利润。
●航空货运代理业务
采用空运方式进出口货物，需要办理一定的手续，如出口货物在始发站机场交给航空公司之间的揽货、接货、订舱、制单、报关和交运等；进口货物在目的站机场从航空公司接货接单、制单、报关，送货或转运等。这类业务中有些航空公司不负责办理，而由专门承办此类业务的航空货运代理公司负责。航空货运业务一般有通过航空货运代理公司办理或由收、发货人直接向航空公司办理两种。
航空货运代理公司作为货主和航空公司之间的纽带和桥梁，可以是货主的代理，代替货主向航空公司办理托运或提取货物的手续，也可以是航空公司的代理，代替航空公司接收货物，出具航空公司的主运单和自己的分运单。
●危险品运输
危险品的安全航空运输，指利用航空器安全地运输能够对健康、安全或财产构成严重危险的物品或物质。国际民航组织和各国民航当局对航空运输危险品实行严格的限制和约束，以确保公众健康和利益不受到损害。这些限制和约束主要有：在任何情况下都禁止航空运输的危险品，任何航空器不得载运；对允许航空运输的危险品，列出品名目录、包装要求、运输证件、运输条件约束(如装载固定、分离、污染清除措施)等，有关各方面必须遵照执行；发生危险品运输事故或严重事故的处置要求等。
●货运代理人
指以托运人的名义或者以自己的名义，为托运人办理与航空运输业务相关的业务的人，其身份也是根据具体情况确定的。当货运代理人以自己的名义从不同的客户手中接受零散货物，并将这些零散货物集中起来以自己的名义与航空公司签订运输合同时，相对于其客户而言，他是居间人，相对于运输合同对方当事人而言，他是托运人，航空公司是承运人。同样在目的地点，货运代理人还可以自己的名义接受这些散货，他同样可以成为收货人。当货运代理人从不同的托运人手中接受货物，以托运人的名义与航空公司签订运输合同时，货运代理人是托运人的代理人，航空公司是承运人。当货运代理人以自己的名义与托运人签订运输合同并向托运人签发航空货运单，然后再委托航空公司运送货物，货运代理人是缔约承运人，航空公司是实际承运人。
●分段运输
国际货物运输中一种传统的运输组织形式。国际货物运输通常要经过两种或两种以上的运输方式才能将货物从起运地运到目的地。分段运输即是由托运人(出口商)分别与有关运输方式的承运人签订运输合同，由各运输方式的承运人负责完成各该区段的运输，或由起运地的承运人代理托运人与下一程的承运人签订下一程的运输合同，分段完成全程运输。实行分段运输，托运人或他的代理人不仅要照料两种运输方式之间的换装安排，还要安排货物的仓储搬运。
●不合理运输的类型
不合理的运输类型有以下几种：
〖HT5H〗(1)对流运输，同类货物或可以相互取代的货物，在同路段相向运行称对流运输。对流运输引起多余的运行路程。
〖HT5H〗(2)重复运输，因中转站分布不当而造成多余路程和多余装卸劳动的重复性运输。
〖HT5H〗(3)过远运输，舍近求远的运输以及超过最远限度的运输。
〖HT5H〗(4)迂回运输，不采用最短交通线的运输。产生迂回运输的原因有两种，一种是线路中的个别区段运力不足，影响通过能力；另一种是线路选择失误。
〖HT5H〗(5)不当方式运输，不采用最合理的运输方式，例如，在短途运输中
不采用公路而采用铁路、海运，在笨重物品的长途运输中弃水走陆、弃铁路走公路。不合理运输尽管类型多样，但均产生两个严重后果，一是引起多余的运行路程，浪费运力，增加运费。二是延长了运输时间，积压了在途物资，从而延缓了资金的流动。
代理公司的发展
首先，航空货运代理公司大都对运输环节和有关规章十分熟悉，并与民航、海关、商检和交通运输部门有着广泛而密切的联系。同时，航空货运代理公司在世界各地都设有分支机构和代理人，随时掌握货物运输的动态。因此，委托航空货运代理办理进出口运输较为便利。
其次，航空公司货运代理公司的主要业务是办理集中托运，即把若干单独发运的货物组成一整批货物，用同一份主运单发运到同一个目的站，再由其在当地的代理人负责接货，清关后分拨交给实际收货人。这种托运方式可以从航空公司争取到较低的运价，代理公司和货主可以从这种服务中得到好处。
就航空公司而言，虽然航空公司要向代理公司支付一定的酬金，但代理公司将众多客户的货物集中起来交运，为其节省了大量的人力、物力和时间，从而有助于进一步开拓空运市场。我国，目前航空货运代理公司多达3 000多家，为我国民航事业的发展起到了重要作用。
●现阶段我国航空货运存在的主要问题
现阶段我国航空货运存在的主要问题有，一是由于市场需求的地区差异，货源分布不均衡，且单向性较突出，特别是中西部和北部地区货源缺乏；二是货邮航线网络布局不够完善，航线航班需要科学合理安排，货运吨位管理薄弱，提供的运力结构与市场需求构成有一定差距；三是由于处在初始阶段，货运经营水平低，管理粗放，货运组织和协调工作力度弱，工作效率和服务质量亟待改进；四是货运设施比较简陋，设备数量不足，功能不够完善，尤其不能满足对特殊物品的储运要求，更是缺乏先进的货运计算机管理；五是从业人员素质有待提高，无论是从货运营销还是机场的货物处理，各个环节都需补充专业技术和管理人员；六是货运规章制度不够健全，需要抓紧制定和完善相应规章。
●发展中国航空货运要采取的措施(一)
一是要在研究货运市场的基础上，积极完善货运网络，做好货运基地布局。
二是要增加货邮运输能力，建设货运设施。根据货运市场需求，继续引进货机，并改装一部分客机。扩大仓库容量，完善地面货运设施的功能。增加牵引车、集装设备等，提高装卸、搬运机械化和自动化程度。
三是要研究有利于货运发展的价格政策。根据不同航线、季节和货物种类实行不同的价格。采取多种价位，调节货运供求。
四是要积极采用先进的航空货运计算机管理系统和网络，增强货运销售和机场货运离港系统的功能，并提供准确、及时的货运信息、舱位预订、信息跟踪和信息服务。
●发展中国航空货运要采取的措施(二)
五是要积极发展货运销售代理，广开货运渠道，广聚货源，培育和开发货运市场。积极与外贸部门合作，更多地承运国际货物。加强货运的销售管理，控制好货舱吨位，合理、科学、经济配载。在充分利用货机的同时，搞好客机载货，提高航班载运率。六是要积极发展航空快递和邮运，充分利用航空快递公司遍布全国各地区的分支机构和新成立的航空邮运公司。七要积极探索有利于航空货运发展的管理体制和发展战略，加强对外合作，鼓励货运企业的联合，兼并和重组。八是加强航空货运基础建设，尽快制定、修改和完善货运规章，加紧培训航空货运销售和管理人才，提高行业管理水平和从业人员的业务素质。
●与航空货运相关的产业(品)
借助航空运输的产品，主要是高附加值、深加工、技术密集型、适时生产的产品和鲜活食品，例如：宝石、贵重金属、电子、仪器、仪表、高科技产品、紧急备件、交付日期紧的产品、药品、文件、服装、鲜花、蔬菜和时鲜水果等。使用航空运输能够做到安全、快捷和及时，不致使贵重物品失窃，精密仪器破损，流行时装错过季节和鲜活食品失鲜。航空货运的发展，能够促进、带动这些相关产业的发展。反过来，这些相关产业的发展和产品输出，又为航空货运营造了一个广阔的市场。
●不同的航空货物对运价的不同承受能力
航空货物千差万别，对价格的承受能力也不尽相同。
1.有一部分货物对运价不具敏感性，能承受较高的价格。主要有两类：一类是高附加值产品。如精密仪器、电子元器件、电脑设备及其他进口设备等。空运需求强、服务好是吸纳这部分货物的关键。二类是时效性物品。主要是高品位水产品，如经济价值较高的鱼类，很多是地方特产，流向具有很强的单一性，能否选择空运，关键因素是时效而不是价格。2.另一部分货物运价具有敏感度，竞争状况不一样。一种是与其他运输方式存在竞争的货物，如服装，运输方式可以是汽车，也可以是火车，还可以是航空运输。其选择面较大，造成各运输方式间互相争抢货源。.还有一部分货物对运价极具敏感度，其他方式没法代替运输。主要是一些低档次未加工的蔬菜水果类产品。
经营模式(一)
目前，在全球范围内，航空公司经营货运主要有四种模式：
1.全货运航空公司经营定期或不定期航班，如美国的联邦快递公司(FeDex)、敦豪(DHL)、联合包裹(UPS)等。2.客货兼营航空公司经营全货机，如大韩航空公司、中国国际航空公司及中国东方航空股份有限公司等。3.客货兼营航空公司经营“COMBINE”(康比)机型，即上舱半截货机型(主要是B747)，如中国国际航空公司、荷兰皇家航空公司等。
经营模式(二)
4.客货兼营航空公司使用客运航班飞机从事腹舱载货。目前，国内航空公司在深圳开展货运业务所选用的经营模式就是这种。此外，还有的航空公司使用“QC”机型(英文缩写：快速拆装)，根据市场需要临时拆装座椅，“一机两用”，如德国汉莎航空公司。以上四种经营模式其实并不相互排斥。在国外，各家航空公司很少将自己经营范围局限在某一种单一模式。由于航空货运和客运之间存在着从航空公司整体战略目的到航班安排的很多根本性不同，如何经营货运特别是采用哪一种模式从事货运几乎是每一个航空公司必然面临的实际问题。
●中性航空货运站
所谓中性航空货运站，它是既不属于任何航空公司，但服务于所有航空公司；既不属于任何货运销售代理人，但又服务于所有货运销售代理人的，且中介于航空货运销售和货物承运之间的，集经营性和服务性于一体的企业化属性的经济实体。中性货站的模式，在国外民航机场中早已被广泛采用。在国内，作为一种新型而有效的组织形式，也已逐渐被认识和采纳。