4.物流管理理论的进一步发展。

　　供应、需求和定价

　　首先，国内和国际的货物运输需求将持续增长。就国内来说，随着人们生活水平的不断提高他们的收入越来越多的用于消费，这就大大的拉动了商品的需求量。在国际方面，随着一些社会主义国家陆续加入到世界贸易体系中来以及发展中国家社会经济不断发展等等这些因素都大大的增加了货物和商品的流通量。当前，随着欧盟一体化的形成及亚洲经济的复苏这将给我们带来越来越大的经济竞争压力。

　　新的货物运输系统必须对顾客的需求和期望作出迅速的反应。消费者们都要求能够更好的控制和掌握自己所接受的那些运输服务，要达到这个目标就要依靠信息系统与先进的技术，因为这才能够帮助顾客们选择适合自己的运输服务及把自己的业务有效地融入到货物运输系统中。

　　另外，制订货运计划的人还必须处理一些运输过程中所遇到的约束。例如，由于规划不当使得一些新增的基础设施不能充分发挥作用或设施建设速度太慢以至于不能满足需求等。因而充分利用好已有的基础设施和有效的提高运输能力显得越来越重要。现在，越来越流行采用智能交通系统来引导交通流，在美国纽约等一些大城市已建立了卡车运货专用通道，这些通道直接连接综合交通运输枢纽，或港口和铁路场站。

　　道路定价

　　不同的道路定价也就是说在一天中不同时段对不同的运输工具征收不同的税款以此来协助管理城市交通和缓解城市交通压力。这种方法已经在很多大城市中得到使用，而且按照这个趋势将会有越来越多的城市会采用。然而，在现阶段运输需求主导市场的情况下，用户又要求货物必须按时送达，这种情况下使得根据交通畅通情况来定价的方法收效甚微。任何形式道路定价的执行都必须考虑各种工业和商品的特点及其性质。如一些商业由于考虑到生产计划，运输管制及劳动力因素等因而要求货物即使在交通高峰时期也要按时送达。

　　对于道路定价要找到合适的解决方案就要求政府与企业加强合作共同来采取措施，在具体实施过程中以下三点必须考虑到：

　　1.吸纳公众资金来建设和改善交通基础设施，这有利于促进私营工商业的发展；

　　2.联合私营工商企业并且把它纳入到社会运输业发展规划当中来；

　　3.合理的处理好运输业与周围其他行业的关系，妥善协调好货运代理与运输企业之间的关系。

　　货运问题也必须提高到与运输计划过程同等重要的地位上来。站在社会公共机构的角度来看，对于一个运输计划的执行过程必须尽量满足整个运输过程中不同参与者的需要和期望，要做好这一点是一个不小的挑战。这个目标在交付运输企业执行之前就必须先计划好。努力使公众对于整个货物运输过程放心。在交付运输的过程中不应该冒各种险如不把货物托运给即将倒闭的承运商，尽量避免在交换运输方式时所造成的延误。所有这一切的目的就是为顾客提供值得信赖的运输服务。

　　运输计划过程离不开对货物运输需求量预测模型的发展，目前正式由于缺乏符合实际，切实可行的货物运输需求量预测方法，而阻碍了货物运输计划的进行。具体原因包括：缺乏合适的模型；很难收集到确切的历史运输数据；专家学者对这一领域的研究确实也不够深入；缺乏相应的资金支持等。

　　信息技术

　　信息技术对货物运输系统的影响非常大而且以后将会越来越大。现在随着各项技术价格的逐步下降及运输操作者们都想利用先进技术进一步挖掘利润。这大大的刺激了货运商纷纷采用先进的信息技术。目前一些企业已经采用了cutting-edge技术来帮助提高顾客服务质量和降低成本。

　　信息技术在不同的运输方式中所起的作用也不同。各种运输方式的运输者将越来越关注运输过程中自己所处位置及运输车辆和集装箱状态等信息的及时更新。另外在多式联运市场中需要共享各公司之间的信息。诸如联邦快递和UPS等这样的大型综合货物运输服务提供商的生产效率在使用现代信息技术后会大大的提高。一些单一运输方式服务提供商在使用无纸化办公及通过电子数据交换来完成各种操作后发现自己的效率和收获都很大。总之，电子商务的兴起都会给运输过程的各个环节带来巨大的变化。它还能减小每次平均运输规模，相应的增加了运输频率，而且还保证了准时到货率。

　　最新的先进技术包括但不仅仅局限于这几种：电子数据交换技术，自动车辆与集装箱识别系统，定位与航海系统，移动通信技术，移动电脑，数据管理与数据操作控制系统，集装箱状态信息系统，以及交通信息与管理系统等。无论是对于公司内部还是公司之间这些技术不断发展的结果就是使得货物运输朝着各项业务一体化的方向发展。信息技术的应用可以弥补那些单一运输服务商的许多不足，它们也能与那些综合运输服务商们相抗衡。适当的共享和整合信息资源可以代替全程控制。

　　信息技术的革命会引起一系列源自货物运输系统内部和外部的变化。如信息技术将会在很多方面影响那些制造业和零售业的配送战略。准时制生产和货物配送系统就必须依靠整个商品流通过程中及时可靠的信息及整个供应链上各环节状态信息的及时反馈。制造商和配送商利用信息技术来最大程度地降低自己的库存，把库存尽量从自己的仓库或配送中心转移到运输服务提供商手上。这种转变大大的加大了承运商的压力，这也迫使托运人和承运人加强合作与联系，这样才能即使双方共同赢利又能达到预期的目的。若能把运输服务提供商的相关信息也整合到整个运输信息流当中去的话，托运人与代理商共享这些信息就可以帮助降低双方的库存量。

　　物流

　　物流涉及的范围包括原材料的流动，库存处理，及做好的产品从供应商手中一直流到顾客手中。物流除了包括运输之外，还包括库存控制；仓储；原材料处理；订单处理及商品流通过程中伴随着的相关的信息处理活动。上述环节管理和组织得怎么样在某种程度上决定了最终运输需求的质和量以及托运人与运输服务提供商之间贸易关系的性质。

　　经济全球化的不断推进使得全球供应链的需求越来越大，同时供应链也变得越来越长和更加复杂，而且成本更大。在这种情况下经营者就会求助于能够满足他们全球化物流需求的物流服务提供商。这种发展趋势将会大大的刺激全球性的第三方物流公司的发展，这种第三方物流公司能够提供完善的物流服务包括运输在内。它还能促进现代化的和高效率的运输基础设施的建设，这些设施能够大大的降低主要货物运输通道上货物运输成本的降低。这样的设施包括运输路线的合理选择及连接各种运输方式的交通运输枢纽的建设。

　　通过降低商品周转时间来减少库存成本的需求使得现在的物流体系与原有的运输体系有很大的区别。与原来的相比现在的库存以原材料和商品的需求来决定。社会对商品的实际需求量决定该商品的流通量。准时制及快速反应就是物流系统中常用的专有名词。通常要在某种商品快卖完或消费完后才向厂家下生产订单，该商品通常也是以小批量来生产和运输的。某种商品确切的社会需求量知道以后，通常很少留在仓库或保存在各配送中心，而是直接运输到消费者手中或伴随其他商品在转运中心及时运走。

　　以商品需求为导向的物流过程要求快速，多频次及可靠而且能够可视化的运输系统作支持。这种要求从某种程度上促进了如航空运输和陆地优先运输等对时间反应特别敏感的运输方式的发展。满载运输对于那种适应小批量，多频次的商品运输并不适应，因为满载运输通常装有多种货物要运往多个地方。与此同时，对于那种小批量单独货物的运输通常主要以包裹的形式直接送往消费者手中，在这个过程中速度是整个物流系统中要考虑的主要因素。运输服务提供商必须能够提供可视化的运输服务，这可以通过在运输工具上配备移动电话，车辆监控系统等其他一些先进的技术。

　　外包非核心竞争力的业务通常是指整个物流业务中的某个环节，例如运输。如今一些第三方物流服务提供商可提供许多增值性的物流服务包括企业战略规划和物流过程控制。当今世界物流外包很受欢迎这可通过第三方物流业不断增长的营业额看得出。第三方物流业的营业额从1992年的100亿美元增长到1998年的400亿美元，并且预计到2003年的增长速度大概在15%到20%。许多大型的物流服务供应商都是由原来的运输企业发展而成。而现在一些大型的运输公司通过与社会其他机构合作也开始提供社会综合物流服务。

　　托运人通常把自己的运输业务外包给一些专业的运输公司来做这样可以节省运输成本，因为这些运输公司是专业化，规模庞大的运输公司，它们可以通过规模效益而节省成本。自从有了先进信息技术在供应链过程中起到非常重要的作用及企业业务运作模式研究得比较成熟后，物流服务供应商变得越来越重要了。另外，物流企业主要是通过提供许多增值性服务来获得利润，这些增值性服务也主要是企业降低成本提高服务质量和吸引顾客的主要因素。

　　传统的运输企业现在面临着这样一个进退两难的境况，到底是继续增加自己的运营能力还是向第三方物流公司转变或成为第三方物流公司的合作伙伴。运输公司与第三方物流公司由于很多业务相同致使它们成为共同提供运输与物流服务的竞争者和合作伙伴。无论是区域性的还是本地的物流服务提供商都必须考虑提供满足全球性顾客要求的无缝连接和一站式的物流服务。以前认为扩大企业规模是扩大服务领域的有效方法，而现在不然，认为结成战略联盟通过合作伙伴关系才是扩大物流服务规模和领域的最佳选择。

　　随着外包趋势的增强企业与物流服务供应商之间的合作关系迅速增强而且也变的越来越重要。那些通过合作完成的传统业务仍将继续，但是将会有越来越多的公司企业结成战略联盟来共同赢利。成功的战略联盟可以有效的整合社会物流资源，可以调节消费市场从而保证经济健康持续发展。

　　对于运输公司或第三方物流公司来说要与别人建立合作伙伴关系有着天然的优势，其中与顾客和一些商品供应商建立合作关系非常重要，与其他运输或物流服务商等同行结成战略同盟同样非常重要。这些战略同盟共同合作来为顾客提供一站式，无缝连接，全球性的综合物流服务从而共同获利。尽管在贯彻执行合作伙伴关系时，通信技术起着非常重要的作用。但是建立和维持好与其他公司的战略关系的能力才是成功的关键。