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摘 要：油价大幅上升，让深圳集装箱拖车运输企业感到难以承担。昨天，深圳市集装箱拖车运输行业协会举行“倡导行业自救”新闻发布会，倡议企业提高运价。
油价大幅上升，让深圳集装箱拖车运输企业感到难以承担。昨天，深圳市集装箱拖车运输行业协会举行“倡导行业自救”新闻发布会，倡议企业提高运价。协会建议：所有拖车企业上调运价10％以上，所有企业强烈抗议并抵制码头、船公司的“闸口费”、“打单费”等收费。这一倡议和建议得到与会企业的一阵阵掌声。
油价上涨令成本上升
尽管是新闻发布会，但昨天到会的拖车企业代表就上百人，可见业内对此事的关注程度。
“这次油价涨幅这么大，企
市集装箱拖车运输行业协会会长陈波认为，燃油涨价未来肯定还将继续，柴油每升超过10元不过是时间问题。而集装箱拖车运输行业中，油价支出已占到运费总成本的50％以上。“再不调整价格进行自救，将面临全盘崩溃的危机。”
陈波称，过去每逢油价上升，都是建议企业向客户收取“临时燃油附加费”，但从目前的形势看，依靠临时收取燃油附加费已不能解决行业运价过低的结构性问题。“我们建议提高运价10％以上，完全是油价上涨带动的幅度。希望货主企业能够充分理解和支持。”
加油难使业务量锐减四成
近两个月来，广东地区一直面临着柴油紧张的局面。多家拖车企业反映，油价上涨后，加油难问题并没有得到缓解，反而有愈演愈烈的趋势。
刘建华说，现在货柜车加一次油，最少要排队7小时，最长的排18个小时，而且大部分加油站都限量加油100－200元，若要多加必须加现金或搭配销售其他东西。跑一趟车，用在加油上的时间已超过了正常的运输时间，企业作业效率受到严重影响。“我们负责盐田港区的部门，正常时一个月能拉1500多个货柜，但这两个月都只拉900来个，因为司机大量时间都在排队加油，业务量足足减少了四成。”
繁杂收费成另一块重石
2006年，深圳铁力集装箱运输有限公司起诉马士基重复收取30元“设备操作管理费”一案，一度掀起行业轩然大波。
铁力诉马士基一案至今悬而未决，但铁力公司总经理周克文表示，现在同2006年时的情形又不一样了。“现在油价成本已这么高，这些不合理费用给企业带来的负担，变得更加严重。”
市集装箱拖车运输行业协会副会长、海诚明威货运公司总经理陈海东算了一笔账：现在大部分船公司每个集装箱收取的“设备操作管理费”（俗称“打单费”）为30－50元，拖车进出码头又要收取“闸口费”50－60元，这样，拖车每拉一个集装箱就要平均交纳100元的费用，一辆车每个月就是两三千元，而现在一辆车每月毛利还不到3000元。“据协会不完全统计，船公司、码头、堆场每年向拖车行业收取的费用高达4亿元。”
企盼政府尽快落实政策
深圳市政府“关于促进道路集装箱运输行业健康发展”的若干意见近日已正式出台，包括加大行业监管、推动后勤服务园区规划建设、减免公路通行费用等在内的五大措施。昨天的会议上，企业界表示，要切实解决拖车行业面临的困境，希望政府马上采取实际行动。
深圳市鸿利安货运有限公司总经理尚五洲说：“其实油价涨到10元、20元都不是大问题，最关键的是行业不规范带来的不平等竞争，行业价格无法反映真实水平。”
他所说的“不规范”指的是大量套牌车、外地车的存在。“套牌车至少占20％。”他说，这些车不用交正常车一年高达3万多元的养路费和1万多元的保险费，几乎没有规费的成本，让他们能拼命压价。而一些外地牌的车，则在养路费和过路过桥费上享有诸多优惠，如惠州、东莞很多收费站，一看到当地牌照的货柜车，马上给予免费放行。而有些地区拖车养路费一年不到1万元。对于这些不公平竞争的现象，“还没有哪个政府部门来真正管这些事情。”
对于眼下油价高、油难加的燃眉之急，陈波希望政府能建立一个专用集装箱运输车辆燃油供应保障机制，在东、西两大港区分别指定3－4家定点加油站，确保在深注册的集装箱专用车辆能24小时足量、快速加油。
陈波还透露，由市集装箱拖车运输行业协会联手广州、厦门、福州、宁波、上海、苏州、连云港、青岛、天津、大连以及江苏省的相关协会，准备向国家联名提交一份《关于确保我国港口城市集装箱牵引车柴油供应的建议函》。