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货运“公交模式”弥补了客车较难完成中途站点配送的缺陷
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摘 要： 记者在采访中了解到，货运“公交模式”试运行两个多月来，包括市新华书店、久立集团在内的不少客户，都将业务交给了配送班车，整个线路的日货运量已超过千件，前景非常乐观

城市的公交车，每站都有乘客上下车，并不新奇。但是，我市日前却出现了一件新奇事：通过货车运送的货物，只要根据路程长短，购买一张6元至10元的车票，就能在13个乡镇享受任何站点都能“上下车”的待遇。

    据悉，这条城乡物流配送班线从湖州“温州商城”出发，途经八里店、南浔、  和孚等13个乡镇站点，每天9时和13时发两趟班车。

    前天上午，记者来到设在一家超市
外的和孚镇营业受理点。附近纺织厂的员工小张正前来托运一箱衣服。他说，公司每隔几天就有一批服装样品送到织里的一家童装厂。以前没有这个固定的受理点，自己经常要在风吹日晒中苦等途中经过的城乡公交，然后把货带上车。如今，有了这个受理点，根本就不用操心，配送专车到达时，受理点的负责人会把货物直接交给驾驶员。

    “城乡公交实现村村通之后，各车站纷纷利用行包房，开展了客车托运的业务。通过客车托运实现配送，往往存在布点不密，以及安全、规范等方面的问题。”湖州长运祥瑞物流城乡配送公司经理助理郑宏伟说。

    湖州东站受理点的工作人员小潘对这一“软肋”深有体会：“湖州东站是湖州发往周边乡镇的短途汽车总站，行包房的生意每天都不错。需要托运到终点站的货物，基本没啥问题。但碰到需要托运到中途站点的货物，麻烦事就多了。因为客车不能在每个站点停靠过长时间，如果提货人没能准时在车站出现，那么，货物兜了个圈子，又被带回到了东站。现在有了这样的配送车，就弥补了客车较难完成中途站点配送的缺陷。”

     记者在采访中了解到，货运“公交模式”试运行两个多月来，包括市新华书店、久立集团在内的不少客户，都将业务交给了配送班车，整个线路的日货运量已超过千件，前景非常乐观。市运管处货运科负责人则表示，我市正计划通过两种方式完善城乡配送体系，一种是整合供销系统资源，建立混合型配送主体，另一种是依托现有重点物流企业，采取试点方式小规模营运，经运作成熟后，逐步向其他部门和行业渗透，最终建立起涵盖全市的城乡物流配送网络。

    据悉，市区前往菱湖、下昂、青山等乡镇的另一条物流配送班车，也即将于近日开通。   

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