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油荒货运司机不敢跑长途
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摘 要：在出口巨量增加时，深圳不得不面对市内少油的尴尬：加油站限制加油，货运司机不敢跑长途；公交车因为油难加，不得不停运，而一些企业甚至改行

“油荒”在2008年变成一个常用词，从华南到东北，油荒成为一个不争的事实。但同时，我们又看到，在全国范围缺油时我国的成品油出口持续上升。此外由于中国油价格远远低于国际价格，大量国际船舶纷纷停靠我国港口加油。对此，中石化一位人士认为这些都将对我国的能源安全不利。

怪象一：国内油荒 成品油出口不降反升

数据显示，2008年中国出口成品油不降反升，1-5月我国出口成品油647.9万吨，增长0.2%；5月我国出口成品油163.9万吨，增长34
.5%。其中燃料油出口大幅增长。1-5月，我国出口燃料油251.9万吨，增长1.2倍，占同期我国成品油出口总量的38.9%。同期，我国出口煤油212.1万吨，增长26.6%，占32.7%。

深圳海关的最新统计数据显示，今年上半年,深圳口岸出口成品油101.3万吨,价值5.2亿美元,增长35倍，其中超过八成的进出口增量靠保税仓库进出境方式拉动。在出口巨量增加时，深圳不得不面对市内少油的尴尬：加油站限制加油，货运司机不敢跑长途；公交车因为油难加，不得不停运，而一些企业甚至改行。

为何国内油荒这么严重的时候，出口却一直增加呢？专家称，目前国内外油价倒挂严重，导致成品油出口剧增。目前国际油价保持在125美元一桶的水平，而国内的价格则远远低于国际油价。而深圳的成品油为何大多要通过保税仓库出口呢？深圳市沙头角保税区办事处的周先生在接受《每日经济新闻》采访时称，经过保税仓库出口货物，首先是报关简单，便利，周转快，而且像一些交货慢的货物，如果放在香港的仓库，费用要高出两三倍，经过保税仓库出口大约可减少30%的成本。或许因为这样的原因，才使有特殊管道出口的成品油不经过特殊管道出口，而选择保税仓库出口。

怪象二：外国船只来中国港口加油

海关总署28日披露，随着国际原油价格大幅上涨，我国沿海保税船用燃料价格出现低于邻近日本港口的现象。今年3月，我国北方保税180CST燃料油价格约为580美元/吨，同期日本保税180CST燃料油价格约为600美元/吨，价差达到20美元/吨。中国成品油价格远远低于国际价格，直接导致大量国际船舶纷纷停靠我国港口加油。

海关总署人士向媒体透露，由于集装箱船只来往频繁且航程较短，因此对航线上的保税燃料油价格非常敏感，它们当然会选择售价低的港口加油。受南美保税燃料油资源供应紧张，价格高企的影响，往来亚洲和南美地区运矿产的海岬型船，以及许多巴拿马籍船舶纷纷停靠我国港口要求加油。

中国石油化工集团人士在接受媒体采访时表示，按照国际惯例，来往船只在途中要求加油，所在国港口不得拒绝。他称，我国将成品油价格维持在较低水平，本来是要照顾国内的低收入人群，却让国际来往的商船“拣了便宜”，这种局面对保障我国的能源安全不利。

 

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