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运输价格：水涨船高
铁路货运每吨公里上调0.44分，国内航线旅客运输燃油附加费、海运燃油附加费上调
4月21日，国际原油期货价格突破7
5美元。据中国物流信息中心预测，我国二季度后阶段成品油价格走势仍会不断攀升。
“油价节节上涨对货运物流业肯定有影响，尤其是长期使用柴油货车的货运业。”中国物流信息中心综合处处长陈秀芝介绍，燃油、人力和车辆磨损是构成运输成本的主要方面，而燃油支出占25%.油价不断上涨，各类调价消息也开始纷纷出台———国家发改委决定自3月26日起，将汽油和柴油出厂价格每吨分别提高300元和200元。
自4月10日起，国家铁路货物统一运价由现行平均每吨公里上调0.44分。此次调价部分产品长途运输价格上涨接近50%.3月30日，国家发改委、民航总局适当调整现行国内航线旅客运输燃油附加收取标准，800公里以下航线由每位旅客20元调整为30元，800公里以上航线由每位旅客40元调整为60元。有专家预测，如果油价以目前态势继续上涨，航空运输燃油附加费上调也是迟早的事情。据此，也有专家预测，发改委此番提高燃油附加费标准，可以使各航空类上市公司2006年增加近10亿元的收入。
海洋运输方面，也在暗流涌动。“油价对我们的运输价格很明显，以40英尺的集装箱来说，第一个季度我们征收的燃油附加费为300美元，4月初刚刚调整为400美元。”一位国家远洋运输公司内部人士透露。据中华航运网数据显示，2006年3月31日到4月21日，国内港口人民币燃油价格变化明显，燃料油(180CST)每吨上涨160元，重柴油(MDO)每吨上涨30元，船舶远洋船所用IF380重油，价格较之去年涨幅达40%.公路运输上，涨价已经开始。北京诚信通物流有限公司一位业务经理称，该公司公路运输上个月每吨公里就上调了0.20元至0.30元。
快递业务方面，亦有市场传言，国内快递公司也在酝酿在自己运营的范围内对国际快递加收燃油附加费，国际快递公司也将调高燃油附加费。
物流企业：左右为难
“涨价就会导致失去很多客户，这是物流企业不敢随油价水涨船高的一个主要原因”
“我们承受的压力很大。”北京京远达物流公司一负责人解释，不是没考虑过把这部分成本加给客户，“那样做风险太大，因为涨价就要失去一部分客户，甚至是大宗客户。”专家称，原油价格持续上扬对不同类型的物流企业而言，影响大致可分为三类：被迫涨价、自身消化、甚至降价。
中国物流信息中心主任蔡进认为，油价的持续上涨，受冲击最大的首先是单一运输型的物流企业，“这类企业目前在国内数量很大。”蔡进说，庞大的数量导致长期的低价恶性竞争，这部分企业的利润本来就很薄，自身根本无法消化油价上涨带来的压力，可能会率先涨价，“涨价就会导致失去很多客户，这也是物流企业不敢随油价水涨船高的一个主要原因。”他给记者计算了一下小王托运的费用，30多公斤电脑所多出来的费用，以每吨公里增加4角计算，北京到成都以2200公里路程计算，也刚好在30元左右。
“不过，对于综合型的物流企业而言，可以通过其他的延伸业务来抵消油价上涨带来的压力，”蔡进接着分析说，这类物流企业对于是否涨价会持观望态度，而不会率先将油价成本转移给客户，相反这类企业还会慢慢壮大。“那些在资金、网络都比较雄厚的大型物流企业，其抗风险能力较强，些许油价上涨压力对他们根本够不成威胁，反会促其以降价等手段扩大市场的占有率而进一步强大。”中远、中海明确表示“价格较之以前没有变化”的说法就得到了证实。
“油价的上涨对各类物流企业都会有影响”，而目前在各种运输方式中，公路运输占到了70%.北京物资学院物流系主任邬跃强调，“可以说油价的上涨，对物流最大、最直接的影响就是公路运输。”北京京远达物流公司一位业务经理告诉记者，由于石油价格上涨，各类运输成本相应增加。这位经理介绍，铁路运输上调价格后，到物流公司铁路货运就相应地每吨公里增加了0.50元。他介绍，不久前航空运输上调燃油附加费，也让物流公司航运成本上升了0.40元(每吨公里)。
“最厉害的要算公路运输了。”他介绍说，由于油价上涨，公路短途运输平均每辆汽车每天要多出15元耗油量。
“长途公路运输更多。”他举例说，从北京到上海每趟耗油成本要多出300多元。