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公路运输发展中的一个核心问题是如何提高运输效率。就公路货物运输来说，提高运输效率有多种途径，其中最重要的一条途径就是提高运输单元的运输能力。以采用重型、大型、长列车型运输车辆的方式提高单元运输能力的做法，一般称之为公路货物运输大型化，简称公路货运大型化。而公路货物运输单元的生产效率低下是导致货运企业经济效益不显著的一个重要原因，公路货物运输大型化可有效提高运输单元的运输能力，从而增强了其在多种运输方式中的竞争力，因此在公路货运比较发
达的国家已得到了快速发展。
在我国，公路货运大型化在沿海路网已经成形的地区也得到了一定发展，但就全国总体而言还处于起步阶段。笔者从货运大型化产生的背景、货运大型化的分类、货运大型化的特点、货运大型化实现的可能性四个方面，对公路货运大型化将会得到较快发展的必然性初步分析、讨论。
一、公路货运大型化产生的背景
公路货运大型化的基础是车辆大型化，也即车辆的宽度、高度、长度和总质量等明显超过一般车辆的限值标准。大型化车辆运载能力强，单元运输能力远远高于一般车辆，能有效降低运输总成本，提高了公路货运的竞争力，因而得到了快速发展，成为公路货物运输发展的一种基本趋势。货运大型化产生的原因有两个方面，一是市场的需要，二是竞争的需要。
1.公路货运大型化的出现是由于市场的需要。随着社会经济技术的发展，工业生产设备集成度越来越高，大型、特大型工业生产设备越来越来多，要把这些设备运送到使用单位，公路运输是最佳的必然的选择。因为，在众多运输方式中，公路运输具有较为快速、灵活、安全、方便，可以做到门到门的运输等优点，并且运输特种设备所需特种运输车辆的投资在各种运输方式中是最容易实现，成本也较低，运输范围也较广。这些优点是其他任何一种运输方式无法相比的。与此同时，为了适应这一发展的需要，汽车制造业也不断地生产出重型化、大型化、高速化、专用化、列车化的汽车。因此必然产生公路货物运输大型化，而且随社会经济发展，大型化运输呈增长的态势。
2.公路货运大型化是竞争的需要。汽车货运在短途运输中占有特别优势，而在长途运输中却因其单车货运成本居高不下，不具有较强的竞争力，特别是铁路列车的全面提速进一步降低汽车运输在长距离大宗货物运输中的竞争力。但可喜的是，近年来，公路建设步伐加快，全国各地已基本建成四通八达的公路网，特别是因越来越多的高速公路的投入使用，极大地改善了公路运输的运行条件，明显地缩短了在途运行时间。这为公路货运企业开辟新市场———长途货运，获得新的经济增长点提供了可能。对于公路运输来讲，如何把握长途运输这个新市场，自然把人们的注意力集中在如何降低长途公路货物运输的运输成本上。如果采用汽车货物运输大型化，就能显著提高单车运输能力，能有效地降低长途运输成本。所以说，公路货运大型化是今后汽车货运发展的一个亮点，是公路货运企业获得效益的又一有效途径。
二、公路货运大型化的种类
公路货运大型化的基础是运输车辆大型化，其运输单元运能较一般公路货物运输明显增大，具有运输“集约化”特征。根据其货物运输对象的不同，公路货运大型化可分为如下四类：
1.特种货物运输。这类大型化运输一般指以特种车辆为运输工具，专门运输特种货物，主要是运输生产厂家所需的无法拆解的重、大型生产设备，这类车辆虽有一定的适运范围，但面较窄。
2.集装箱运输。
3.长大列车化运输。
4.基于托盘一体化的运输。
值得指出的是，虽然这里把公路货运大型化分为四类，但就本质上来说，公路货运大型化主要是指后三种具有“集约化”特征的情况。
三、货运大型化的基本特点
1.运输单元运能大，具有运输“集约化”特征。大型化车辆宽度、高度、长度和总质量等明显超过一般车辆的限值标准，运载能力强，单元运输能力远远高于一般车辆，一般车辆需运送几次甚至几十次的货物采用大型化车辆只需一次就可运送完成，因此大型化运输具有明显的“集约化”特征。
2.运输设备投资大，比一般道路货运更具有资本密集型的特征。货运大型化首要基本特征是运输机具的大型化，这些大型化运输工具较一般运输车辆科技含量高，运能大，其价格也较普通货运车辆要高得多。很显然，只有具备雄厚的资本才可经营货运大型化运输企业，因为这比经营一般运输企业所需投资要大得多，它具有资本密集型的特征。
3.降低运输成本，提高经济效益。公路货运大型化能有效降低货运成本的主要因素有二：一是减少驾驶员工资开支，此项约占运输成本的40%；二是减少燃料消耗，节约油料开支，此项约占运输成本的22%。据美国西部使用长大列车的运输公司资料显示，汽车列车化，不增加轴载质量，只是加长汽车列车，提高总质量，可以节约运输成本20%～50%；长大汽车列车，比普通半挂列车，可以节省燃料10%～45%。因此，选择合适的车辆进行公路货运大型化，比如以长大列车进行大型化运输，可达到公路货物运输的经济载重能力(或吨位)，能根本改变汽车货运成本居高不下的状况，从而获得更好的经济效益。
4.对运输组织管理的要求高。公路货运大型化，就本质上来说，主要是指其具有“集约化”特征。这主要指其运输集约化，因大型化车辆单元运能大，运输成批货物，这就涉及到如何有效组织成批货物运输的问题。大批货物运输，很可能涉及多个收货单位，这对及时、正确、有效地组织装载、运输、分发货物工作提出了更高要求。
5.运输风险大。一般来讲，通过汽车长途运输的货物的附加值高，对时间要求一般说来比较紧，只有具有相当资质的、大型的运输企业才可能经营发展大型化运输，也只有这样的运输企业才具有与之匹配的信誉度、经营能力和赔偿能力。
四、发展货运大型化的可能性
1.物流业的迅猛发展为货运大型化提供了组织上的保证。总体来讲，传统的公路货物运输处于低层次的经营状态，系统的组织能力低， 难以满足货运大运量的要求。而近两年来，在市场需要和竞争双重的压力下，各地区政府的大力提倡下，以及企业的积极参与下，全国掀起了物流热潮，物流业得到了较大的发展。这就为公路货运大型运输企业有效地组织货源提供了组织上的保证。
2.各地政府相继出台了有利于货运大型化的相关措施和政策。通过前面分析，公路货运大型化，一是可满足特种货物运输需求，二是其运输“集约化”的特征，可有效地提高运能、节约运输成本，成了公路货运的一个新的发展方向。如何合理、合法地有效推动货运大型化的发展，是我们目前迫切需要解决的问题。因此，各地政府相继出台了一些有利于货运大型化运输的政策和措施，这就使得快速健康发展公路货运大型化提供了较好的软环境。
3.公路基础设施的快速发展，运输能力不断增强。在2003年末，我国公路通车里程150万公里，其中高速公路2.5万公里；到2005年时，我国公路通车里程将达到160万公里，其中高速公路2.8万公里；到2010年，我国公路通车里程将达到180万公里，其中高速公路3.6万公里。这为公路货运大型化高效率地进行运输生产提供了运输的基础设施保障。
4.从各种运输方式的经济载重能力来看，公路货运大型化可达到公路运输的经济载重能力，正好填补五种运输方式的空隙。就公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输和管道运输五种运输方式来讲，从经济特性来看，每种运输方式都有自己的经济载重能力和平均运距。公路运输的经济载重能力是10～40吨；铁路运输的经济载重能力为50～12000吨；航空运输的经济载重能力为5～125吨；水运的经济载重能力为1000～60000吨；管道的经济载重能力为30000～2500000吨。从经济性来考虑，公路运输的经济载重能力10～40吨正好填补了五种运输方式的下限值，而其经济载重能力10～40吨，只有采取大型化运输才可达到，传统的公路货物运输方式的平均载重能力仅为3.8吨左右，是不可能达到经济载重吨位的，当然也无法实现经济性的要求。因此，从这个意义上来讲，公路货运大型化，填补了五种运输方式的经济载重能力的空隙，可实现经济的公路货物运输，理应会有较大的发展空间。
5.汽车制造部门日益生产出技术性能优越的大型化的车辆。货运大型化的首要基础是车辆大型化。为适应市场需要，汽车制造部门也会生产多轴的运能大的汽车，以提高汽车的单元运输能力，降低运输成本，增加公路运输经济效益。这为实现货运大型化提高了运输的基础。
五、结论
从以上四个方面分析可知，公路货运大型化是公路货运的一个亮点，可以大大提高运输效率，降低运输成本，增强公路运输的竞争力。因此，无论从国内还是从国际范围来看，由于社会经济发展、物流业的迅速发展和公路货运自身发展的需要，伴随着越来越多的重型、大型车辆的制造和使用，公路货物运输必然会向大型化、集约化方向发展，以推动国民经济的建设。