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过路费，其平均涨幅亦达到50％；在承运过程中，一旦被发现超载，罚款高得惊人，每车达2000至5000元。在这几个月中，赵老板声称几乎没有赚钱。与赵建相比，该市场鑫鹏峰货运部陈老板发往上海的运费涨幅更是令人难以承受。4天前，其发往上海的半挂车单程运费已由先前的7000元涨到13000元，几乎翻了一倍。按实载吨位收费
物流成本快速提升
公路货运运费大幅飙升，其根本原因究竟是油价上涨还是其他原因，业内人士莫衷一是。金鹏货运市场陈老板认为，油价上涨并非货运运费飙升的主要原因。拿汽、柴油来说，现在较以前上涨0.4元／升，一辆半挂车从深圳到上海单程仅增加成本300元左右，到北京也仅增加成本500元，影响并不大，货运企业都能承受。陈老板认为，造成现在运费大幅飙升主因是查超载与按实载吨位数收取相关费用。如过桥、过路费、超载罚款等。现在过桥、过路费按实载吨位数收取，多拉多收，一改过去按一、二、三类车收；而超载罚款更是惊人，也改变以往实行的将超载部分卸货，而是按超载吨位数实施罚款，超载3吨内可以给予免罚，3吨以上罚款起价就达2000元。日前，陈老板从深圳发往上海的半挂车被查出超载货物11吨，被罚了9000元，这相当于以前雇佣一辆车的运费。长城货运市场捷龙货运部的余俊南也认为计吨收费将是造成公路货运成本增加的主要原因。
运费上涨波及上下游企业货物流通速度明显趋缓
油价上涨导致货运上游企业——制造业的各种原材料上涨，这已是业内不争的事实，原材料价格普遍上涨让工厂利润进一步摊薄，一方面制造方总在设法降低承运方运费来保证盈利，这无疑让货运企业雪上加霜。前不久，记者就亲眼看到了某制造企业发给一家货运企业要求降低运价的商洽函。
另一方面多数承运方已明确向制造企业提出提高运费，按以往运价，货运企业已无力承担日渐扩大的亏损，有些货运老板为保住老客户，继续按原价收货，但都将亏损300－500元／车，制造与承运双方出现近年来少有的渐行渐远的局面。与货运上游企业相似，下游车主方这段时间日子同样艰难，不仅货运企业较以往多支付的费用分文未落入自己的口袋，同时还面临长期车辆无人问津的窘境。现在拥有单桥（2轴车）的车主，由于限载吨位小（单桥车限载重量为10吨）又不敢超载，仅深圳往上海运载10吨货物货主就需付出上万元费用，这个数目甚至超过了收获价的2倍，这种赔本买卖自然没人愿做。货车核载重量越多越吃香，现在深圳公路货运市场内，半挂（5轴）车最受货运老板欢迎。