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公路货运企业价格战触底
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摘 要：公路货运企业价格战触底
 油价上涨，交通运输业首当其冲。3月、5月、8月，国内汽油、柴油价格三次上调，但作为油价上调的直接承受者--公路货运企业的运价并没有随之“水涨船高”，价格不再是货运企业赢得竞争的惟一手段。
　　
    一位跑货运的朋友最近很是苦恼，
“我打算转行了，货运做不下去了”。原来，最近几个月来，朋友的公司一直处于亏损状态，虽然车辆装备好，几个月前还新购了7辆“斯太尔”，但顶不住运输成本不断增加的压力。朋友介绍，有他这样想法的人不在少数，“现在大家的态度是撑着，撑不住的就另谋出路”。
　　
    在随后的采访中也得到了证实，几乎所有的货运企业都表示，油价的上涨已经给经营成本造成了很大的负担，但上调运价还不太现实，目前企业只能自己消化这部分增加的成本。
　　
    今年以来的三次油价上涨，这一次企业的处境尤为困难。3月，因为只是汽油价格上涨，对以柴油为主要燃料的货运企业来说，影响不大；5月，汽油、柴油价格双双上调，就直接触痛了货运企业，大多数货运企业在无奈之余，纷纷采取措施节油增效，并期待油价能早日回落；结果却并不如人们期待的那样，油价不但没有回落，反而持续攀升。随着国际原油价格的一路飙升，国内成品油价格于8月25日再次上调，货运企业对此已是“无计可施”。
　　
    与此同时，虽然从全国来看货运价格已合理回归，但也有一些地方的货运价格跌出新低。据贵阳当地报纸报道，在油价上涨以及各种运输成本增加的基础上，贵阳货运市场短途运价跌到了去年水平，部分运输线路运价甚至低于去年。贵阳至兴义，去年的运价为每吨120元，现在为每吨110元，甚至更低也有人运。因为车主已不求赢利，只求尽量减少损失。尽管如此，很多车主仍然无货可运。
　　
    重庆的零担货运价格一度跌穿底线，重庆到成都，运输成本价为每吨245元，但最低的市场报价竟然为每吨110元，低于成本负运营。很多车主表示，这是竞争激烈所致，由于大量的运力过剩，很多个体车主和小公司只有通过压低运价争夺货源，将价格拉到了最低。
　　
    11月5日，成品油出厂价的上调，使货运企业面临成本再度上升、利润持续下降的尴尬局面，但提高运价也不是一件简单的事。江苏大丰联运总公司副总经理陈红林在接受采访时表示，现在的货运行业竞争太激烈，如果上调运价，很可能马上就会流失掉一部分客户，企业宁愿挺过这段时间，等待时机。
　　
    很多货运企业也表示，运价不会随着油价马上上调，一般会滞后一段时间，但具体何时调整都不能确定。而且由于竞争激烈，即使涨价，上涨幅度也不会太大。所调查的货运公司暂时都还没有根据新油价出台新货运价格的举动。
　　
    燃油成本在货运企业运营成本中约占20％的比例，是一笔不小的开支。特别是在公路治理超限超载、企业不能再靠双超去增加利润的情况下，这一费用的增加是显而易见的。加之目前货运市场恶性竞争造成的市场价格混乱，企业正常经营受到很大影响，价格竞争已经不是最好的竞争手段，因为价格已经被压到最低。家电业的竞争也曾一度因价格战“血染市场”，但之后，一些竞争者逐渐意识到价格竞争已至极至，单纯地拼价格已没有出路，纷纷转向提升产品的技术含量和服务质量。
　　
    对于货运企业来说，今年是充满了变数的一年。一系列新政策的出台以及市场的不断变化在为市场主体的企业吹走浊风的同时也带来了寒流，货运业面临严重的成本压力。货运企业如何才能走出低谷？我们不可能期待油价大幅回落，企业要渡过难关，还应自救。油价的上涨，再次提醒了货运企业，单纯价格竞争没有出路。在挣扎与等待中的货运企业是否可以考虑借机转型，向专业化、注重服务方向发展？
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