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国际海运费震荡上扬

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摘要：国际海运费震荡上扬

3月下旬，国际海运费在前期有所回落的基础上，再次震荡上扬。

今年以来，海运市场一直不平静，铁矿石谈判的每一个细节都直接影响着海运价格的涨跌。3月初，我国商务部出台有关政策限制从部分国家进口现货铁矿石，此举使得租船明显减少，国际海运价格明显下滑。3月19日，载重量为15万吨的货轮从巴西图巴朗至北仑／宝山的海运费降至22.75美元／吨，从西澳到北仑／宝山的海运费降至9.815美元／吨。

人们在年初就早早预测认为，200
6年国际海运市场运能过剩，海运费将较去年下降，但年初的海运市场并不像人们所预期的那样。在经过2月份的暴涨后，3月份海运费开始正常回落。正当海运费如人们所期望的那样开始下落时，不料市场又逆向而动，海运费又涨了。3月26日，载重量为15万吨的货轮从巴西图巴朗至北仑／宝山的海运费升至24.205美元／吨，较1周前上涨了1.455美元／吨，涨幅为6.45%；从西澳至北仑／宝山的海运费升至10.295美元／吨，较1周前上涨了0.48美元／吨，涨幅为4.9%。这次海运价格的逆流而上，不知道是海运市场的“回光返照”，还是新一轮上涨的预兆，现在就得出定论，还为时过早。

在影响国际海运费的所有因素中，铁矿石价格的谈判结果无疑是最重要的了。不过就目前情况来，尽管第四轮谈判已经开始，但要谈出供需双方都能接受的结果，尚需时日。但恰恰正是在这样的僵持阶段，每一个有关铁矿石谈判的消息都会引起铁矿石现货市场价格和海运费的波动，也直接影响到租船合同的签订。就目前海运费的震荡上扬而言，有如下几个原因：

一是欧洲钢厂欲接受国际铁矿石价格上涨12%～15%。据悉，巴西发展工商部部长富兰日前宣称，欧洲钢铁企业有可能接受铁矿石涨价12%～15%，而巴方希望年内铁矿石价格上涨19%。尽管双方没有就具体的涨幅达成一致，但给市场定下了涨价的基调。同时，尽管中国减少了进口许可证的发放数量，从 2005年的100多家减少到几十家，但由于贸易商担心铁矿石价格的上涨，纷纷积极采购，囤积资源，使得租船紧张、海运费上涨。

二是近期国际石油价格大幅上涨。3月17日，国际油价继续上扬，纽约商品交易所的轻质原油价格一度冲高至每桶57.50美元，为该期货市场开始交易以来的历史新高。另外，由于挪威有可能爆发石油工人大罢工，全球石油紧张的供求关系难以得到缓解，反而加重了人们对市场的忧虑。因此，在海运原料价格上涨且有可能继续上涨的情况下，海运费上涨也是理所当然。

三是印度贸易商依然看好谈判结果，不急于签订长期协议，以现货贸易方式销售，这使得印度港口租船价格上涨。尽管印度国内矿山建设也是如火如荼，但印度钢企却呼吁印度政府减少对中国的铁矿石出口量，以提高现货市场价格。由于铁矿石谈判未果，中国钢企在现货市场上采购印度矿较多，印度供货量增加，这使得印度到中国航线的海运费较高。

四是前期我国商务部采取的“临时技术性措施”已经达到了预期效果。现在在铁矿石进口市场比较平稳的情况下，商务部决定对限制措施进行调整，这使得铁矿石进口开始活跃，租船量增加，海运费随之上涨。

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