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二手车价格评估的诸多因素
改革开放决定了我国国民经济的飞速发展。中国加入WTO之后，所面对挑战和机遇，也必然对发展民族工业，特别是汽车产业是一个极大的冲击。
那么，如何保护和促进中国的汽车工业呢？我的感觉是：必须形成一个规范经营意识和有效的建立起我国汽车消费市场体系，中国的汽车市场在目前也只能面向国内市场。汽车消费必然是由团体转向个体，私人购车（含
>二手车
如何促进汽车市场发展，搞好搞活汽车交易的主要条件就是制定出合理的汽车及二手汽车的价格。
从去年五月份国家放开汽车价格以来，我国汽车产销量提高很快，就轿车、小客车而言2001年销量就是140多万台。由于新车销量高，必然会促进二手车市场的繁荣；二手车的价格如何趋向“显示公平”，就要求评估人员的思想及业务素质，有较高的水准，才能制定出更加科学、合理的二手车的价格，拉动汽车消费向良性方向发展。
一．根据鉴定评估的目的，决定评估方法。
作为一名旧机动车评估师；在接受委托时，首先应
该清楚所需评估车辆的目的，是用转让？抵押贷款？拍卖、租凭等等？
其次，是被评估车辆的来源和评估后的用途。这两者对车辆的合理定价是否合乎《国有资产评估管理办法》、《国有资产评估管理办法实施规则》预防国有资产流失是极为重要的。它必须是评估工作中的重中之重。比如：2000年一台奥迪2.2E轿车是一家国有企业上级单位转让基层企业，用来企业整体转让增加股份资金，我认为不仅应当以帐面原值、净值作为依据，并相应的根据车辆功能状态来作依据，也可以用重置成本法来评估，是比较贴切的。且又应考虑相对的诸多因素。该车是95年底购进发票价格是41万元人民币+车辆购置费车价*10％（4.1万元）+教育基金车价*5％（2.05万元）+车辆增容费车价*5％（2.05万元）保险费+新车办理各项如工商验证其它费用及测量增加附件费用近50万元人民币。按年直线折旧方法计算，该车评估时净值为252,500,00元人民币，新重组企业以252,500,00元人民币将该车进入固定资产帐面。
如果该车进入市场进行交易按上述办法评估车价就不太合理了。因为该车的实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值等因素尚未考虑在其中。
1．该车虽然行驶里程只有11万多公里，车辆外观、机械（发动机、底盘）均无问题，但毕竟经过五年的使用，某些部件必然有老化、陈旧的现象，这就是实体性贬值，也应该按净的2％扣除。
2．该车生产年代是95年，当时我国一汽引进德国生产线生产该车型产量比较少（电喷发动机）。而97年以后一汽批量生产了奥迪200型，1999年又下线奥迪A6系列许多技术指标比2.2E高出一筹。以奥迪1.8T自动波为例售价39.91万元，发动机直列4缸5气门,自动波加电子防滑差速器、电喷技术（A6多点喷射、2.2E是机械喷射）ABS电子防抱死、三元催化装置、气囊、时代感造型等先进技术，足以使2.2E奥迪功能性贬值至少扣除净值的20％。
3．95年底96年初国家汽车生产产量较低，价格就2001年底高出许多。加上2001年国家政策的变化车辆购置附加费按车价（不含税车价）×10％收取，并取消了一些不合理收费。办理牌照的费用就可以大大降低，这一点也就从净值上扣除10％。
上述三项合计贬值后252500元－（252500*32％）＝171700元的重置成本来衡定该车价格。该轿车是国有企业用来抵债也可以采用“成新率”方式或现行市价法来评估。前者是内部处理资产，后者则是将车买给外部（谁不想知道自己的东西卖个好价钱呢？）。对“内”对“外”的价格差异是必然存在的，这是一个客观的事实。我国汽车制造业近年来发展迅速。从起步到成熟开始发生转变。这一时期有促进汽车工业发展的条件，也有制约和影响的不利因素。其表现是：
各地区相对不同的地方保护政策制约了汽车工业的发展。有的地区加大了新车办理手续的费用（我所在的地区）如：城市增容费、物价调节基金、教育附加费、尾气排放治理等等费用。就使车辆的成本加大，当该车以二手车卖出时存在较大的价格差，一方面二手车以同等或相式的新车价格为参考，办理手续的费用不亦计价，另一方面更新车时又需重新交费，这一反一正，价格比悬殊，新旧车价差异甚大，相对制约了汽车市场。但是在评估时的确该根据评估目的来衡定上述因素及折扣率的大小。
二．根据评估车辆的本体，详细检查以质定价。
本人在98年1月份协助评估一辆桑塔纳普通型车。该车是96年1月份以14.7万元购的。上牌所花了4万元的各种费用，帐面净值是145600元,里程行驶52000多公里。意向以12万元将该车卖出（该车是一家私企车辆）刚刚交了一年的车辆险、座位（5人）险、玻璃破碎、盗抢险、不计免赔险和第三者险的保费。
当时市场同类新车价格是12.4万元，办理牌照不含保险费需要加上19％（12.4*1.19＝14.756万元）买主就是以此价来衡量自己二手车想12万元出售的，因为我是协助他人评估的，办理评估前的手续在他人处已登记完毕。就该车的所有证件均以验证、行车执照、购置附加费证、车船使用税证（97年交完，98年度未交）养路费 、保险费（98年1月26日—99年1月25日）齐全，除车船使用税在本年3月末前完税，属正常现象是可以交易的。
我们开始对此车进行技术状况检查。
该车从各个角度看，线条流畅，油漆光亮、外观整齐。两条前轮是崭新的，后轮胎磨损严重。打开发动机盖，发动机无漏水、漏电、漏气，蓝色防冻液面来看，无缺少现象，看得出三滤也是刚刚保养更换过，拔出机油尺，机油透亮、无混浊，发动机起动顺利，怠速平稳，加速无杂音，只是曲轴通风管拔掉时，废气中有点机油气味，拆下火花塞，用气缸压力表测量各气缸压力1缸1230Kpa,2缸1250Kpa,3缸1250Kpa，4缸1240Kpa。起动机起动电压是10.5V,起动电流是265A，发电机在怠速电压是12.4V，3500转/分时是14.2V。检查内饰，车内整理利落，车门内饰司机门内饰显出是新装的，其它三门显得有点旧的感觉，座椅也是司机的座椅坐位弹力比副驾驶要好许多。仪表台与前风档之隔司机一处比副驾驶有点向车后4-5毫米。四门的玻璃升降可后摇动很轻松，只是将门玻璃全部升起后，将四车门轮换开与关，发现司机的门关时不如其它三个门声音显得“沉重”有点很小的“余音”，并不明显。
仪表、灯光、雨刷、暖风、反光镜等功能齐全有效、收音机、卡带均都好用。
驾驶试车，起步到100公里(高速公路)时间是16秒。在3%的公路上，从一档增到四档也没有超过23秒，可见发动机的动力不错。变速时无论增与减匀无卡档现象、减速器在倒车的有齿轮啮合的响声、也属正常。在平坦行驶时方向有点向左拽的感觉。当踩下刹车踏板时，感觉踩板有些低。紧急制动时、刹车有点肉的感觉。车速可较轻松的超过160/小时公里。但在车速130/小时-140/小时公里时，仪表台有抖动伴有频率高的小杂音。
试车休息时，驾驶员用掸子将车外壳擦了一遍，这时我发现在前机盖和车顶壳的油漆有不易见到的油漆泡，仔细一看是在喷漆时(该车是浅兰金属漆)第二遍作业清漆喷涂时，压缩空气中的水珠，在漆面里有气泡的现象，虽很少很少，却能证实该车是补过油漆的。
我们将此车开上举升机检查底部：该车确无三漏现象，虽然有冻结的泥土，但也能看的出来，司机的脚踏板下至左前轮减震器座、与车底是修复焊接的，虽然做了防腐不能直接看到焊口，但是从新做的防腐与原车防腐不同的面积可分析出：该车左纵梁是后焊上的，加上变速杆处底部有拳头大小的凸凹，可以断定：该车是有严重肇事的历史、受损面积从前左纵梁报废一直到司机头顶有创伤包括仪表台、司机车门座椅、副车架、前左轮下肢臂、左减震、方向机等部件全部是修理时更换的。
尽管该车修的再好，也不能掩饰该车安全性能和质量的下降。我们当即指出该车受损的部位和损坏的严重程度时车主没有否认。该车97年七月中旬，由于司机疲劳驾驶，发生交通事故司机双脚同骨折，胸部积血，车辆正如我们分析的损坏程度。
随即我们做出评估：该车已使用年限加肇事后引起的实体贬值是45%。与现行的新车价12.4万元之比将车价评估到8.06万元加上保险费5000元（考虑到因保险费刚交付的保险期刚开始），合计是8.56万元，最后由买卖双方协商后双方以8.8万元成交。
三．国家不同时期的政策法规对二手车价格的影响。
八五时期国家开始把汽车工业作为了国家支柱产业。尽管90年代以来汽车每年以100万台的数量递增，但是汽车三大家基本是在国家保护政策下运行。
随着我国准备加入世贸组织的需要，汽车市场也在被国外汽车品牌“挤占”。我国近几年来逐步放开了进口汽车的关税，由开始的220％降至到今年20升排量以下的43.8％，30升排量的50.7％，并下调车购费由15％降到10％。
为扶植汽车工业，我国政府有相应的调整和削减了办理汽车上牌的许多“不合理”的收费。各地区对这方面的收费都有了很大的动作。就拿我们地区是政府所取消的收费有：城市维护、教育基金（过去本溪政府曾提出过这样的口号：“老子有车坐，儿子有学上。”意思是凡是购买小汽车、吉普车、大客车的单位，必须缴纳车价5％的教育基金用本地区的教育投资。）城市车辆增容费车价5％，物价调节基金3％并取消了对企业的车辆定编控购。同时调整了城市的交通，对于有限制“严管”的道路放宽车辆种类和通行时间。
商业银行与汽车销售商，联合推出了按揭汽车消费，分期付款等方式，大大的拉动了汽车消费，扩大了买方市场，完全改变了过去我国汽车单一分配的计划经济体制。
上述有关政策必然会推动我国的汽车工业飞跃发展。同时也给二手车市场及二手车评估提供了新的估价依据。
2002年2月初，我被三家以车抵债的事宜请去评估咨询。甲方单位一台皇冠3.0排量皇家级轿车，是2002年2月分上牌，上牌发票面额是69万人民币，车辆购置附加费是7.3万元，增容费是3.45万元，物价调节基金是1.89万元，车辆保险附件及办理上牌等其它手续是1.5 万元，合计是83.14万元进入固定资产帐，虽车辆行驶34000公里，车况完好，与新车相差无几。各种规税费无一拖欠，手续齐全有效。
甲方就想按帐面净值65万元替乙方偿还所欠丙方的工程款。甲方承诺承担办理向丙方转户的手续和发生的一切费用。首先，我对此交易的感觉是，交易有关三方都不懂机动车交易的常识和法规。本着评估的工作原则是：“公平性，独立性，客观性，科学性，专业性，可行性”的原则。而这次交易的目的则是，三方极力的想将事情促成。在这种情况下，我推辞了。觉得不能参加这样不规范的交易评估，只是提了一些看法，将该车评估所涉及依据说明，该车不论在甲方帐面上的净值是多少的事实应该承认。可是甲方为该车建固定资产帐时是2000年。其次，而2002年国家再次调整了汽车进口关税；丰田皇冠生产国是日本，日元在国际金融市场的贬值也使日本汽车进口的价格走低，同样的车目前市场销价是人民币55万元。再其次，即使将办证各项费“算”进车价中，目前办牌只收车辆购置附加费。办牌费用比2000年费用低10％之多，再扣除两年的使用折旧因素，该车的交易价格无论如何也不得超出50万元人民币。考虑到该车办理手续中在定编和集团购买上有难度，再加车辆保险费已交的因素，该车技术状况和各项功能属实没有问题。2001年并加装了卫星导航，车用VCD及倒车影像，将该车车价评估到53万元人民币。可是甲方想把该车顶上甲方所欠乙方的60万元货款；乙方考虑到向甲方讨债也难，很乐意用甲方的车还乙方所欠丙方的工程款，丙方更是急于用上这辆名牌车辆。最后该车以59万元成交，三方是皆大欢喜。我所评估的价格53万元的意见仅为参考。
当然，这辆车单从技术，政策角度来评估是不充分的，同时也需要根据买卖各方的心理动机，之所以评估到53万元是考虑到上述内容的，可最后成交还高出10％之多，二手买卖中也确有微妙之处。这是否也是评估中必需考虑的呢？
四．旧机动车评估时技术鉴定必须过细。
我国经济发展迅速是与多元化经济体制并存、优势互补、互相促进是分不开的。但也是存在相当假冒汽配，汽车在冲击并影响我国的汽车市场不利因素，同时也给二手车评估定价带来麻烦。在我们所评估工作中把重点评估的车辆订在私家车和个体营运车上。因为这样一群体进车渠道复杂，维修时只考虑费用低廉不惜大量使用假冒汽配，加上使用条件苛刻而且这些车辆买卖频率高，特别是出租车，我们在评估时格外注意。比如：我公司管理的一辆富康RG出租车，这台车是98年12月投入运营的新车，评估是2001年12月。行驶里程是38公里，2001年11月大修的发动机。如果用成新率来评估应该是：成新率＝（1－已使用年限/规定使用年限）*综合调整系数*100％
该车成新率 ＝（1－3/8*（技术状况0.9*30％）+（维护1*25％）+（制造质量20％）+（工作性质1*15％）
＝0.625*（27％+25％+20％+15％+8％）
＝0.625*0.9＝0.59375
该车评估价格＝95000元*0.59375
＝56406.25元（2001年RG新车价9.5万）
也可按部件鉴定法分权衡量车的价格。
1．发动机虽大修后，发动机的声音、动力性、尾气排放、油耗指标，都显的不错，但按买主提供的资料，发动机大修所有部件大致有30％是水货应扣除40％，发动机及离合器0.6*25％＝15％（权重是25％）。
2．传动轴总成左右球笼是水货应扣除35％，0.65*12％＝7.8％（权重是12％）。
3．前桥及转向器前置总成中方向机齿轮、齿条是水货，左右减震拉杆是水货，也应该减掉40％，0.6*9％＝5.4％，（权重是9％）。
4．后桥及悬架总成，后桥的大小轴管全是水货，悬架总成质量不错是纯正部件，后轮随动转向部分没有发现问题，扣除60％，0.4*9％＝3.6％，（权重是9％）。
5．制动系统，前后刹车盘古全是水货，刹车布虽有质量认证，但不是配套产品，扣除60％，0.4*6％＝2.4％（权重是6％）。
6．车身总成，该车有过肇事记录，前车头被撞，车身校正修理过，可扣除20％，前门、右后门、左后门分别存在门锁、拉手不灵活、玻璃胶条、油漆有刮伤，也可扣除15％，小计是35％，0.65*28％＝18.2％。
7．电气仪表系统、大灯组合开关、暖风机、角灯、前大灯、左后尾灯、风扇电机均是水货，扣除40％，0.6*7％＝4.2％，（权重是7％）。
8．轮胎、四条轮胎一条备均是无标牌胎，成色在9成新，应扣除40％，但该车新换的铝合金钢圈（原是钢质）考虑加20％，实际扣除20％，0.8*4％＝3.2％（权重是4％）。
合计权重是（15+7.8+5.4+3.6+2.4+18.2+4.2+3.2）＝9.5万元*59.8％（当时新车市价）＝5.6810万元。
如果用部件鉴定法和综合分拆法已经看出了它们的价格差距不大。但是用部件鉴定法就要求评估人员具有很高的专业性方能识别假汽配，做出公正的评估。所以，无专业知识的评估时最好用“使用年限法”或“综合分拆法”而不宜用部件鉴定法评估。
例：市总工会奥迪2.2E车的折价计算方法。
综合上述四个方面内容及评估的对象，只是在日常评估中的一部分略有代表性的。但是在实际工作中，接触问题更是各式各样的，确有以卖旧换新，追求名牌赶新浪潮。也有为了提高生活质量欲购经济实用和急于以车代步的客户。作为一名评估师应按其评估的工作原则来对待每一次的评估工作。当然本人的各方面能力有限，所谈不妥之处不易采纳。
那么，如何保护和促进中国的汽车工业呢？我的感觉是：必须形成一个规范经营意识和有效的建立起我国汽车消费市场体系，中国的汽车市场在目前也只能面向国内市场。汽车消费必然是由团体转向个体，私人购车（含
如何促进汽车市场发展，搞好搞活汽车交易的主要条件就是制定出合理的汽车及二手汽车的价格。
从去年五月份国家放开汽车价格以来，我国汽车产销量提高很快，就轿车、小客车而言2001年销量就是140多万台。由于新车销量高，必然会促进二手车市场的繁荣；二手车的价格如何趋向“显示公平”，就要求评估人员的思想及业务素质，有较高的水准，才能制定出更加科学、合理的二手车的价格，拉动汽车消费向良性方向发展。
一．根据鉴定评估的目的，决定评估方法。
作为一名旧机动车评估师；在接受委托时，首先应
该清楚所需评估车辆的目的，是用转让？抵押贷款？拍卖、租凭等等？
其次，是被评估车辆的来源和评估后的用途。这两者对车辆的合理定价是否合乎《国有资产评估管理办法》、《国有资产评估管理办法实施规则》预防国有资产流失是极为重要的。它必须是评估工作中的重中之重。比如：2000年一台奥迪2.2E轿车是一家国有企业上级单位转让基层企业，用来企业整体转让增加股份资金，我认为不仅应当以帐面原值、净值作为依据，并相应的根据车辆功能状态来作依据，也可以用重置成本法来评估，是比较贴切的。且又应考虑相对的诸多因素。该车是95年底购进发票价格是41万元人民币+车辆购置费车价*10％（4.1万元）+教育基金车价*5％（2.05万元）+车辆增容费车价*5％（2.05万元）保险费+新车办理各项如工商验证其它费用及测量增加附件费用近50万元人民币。按年直线折旧方法计算，该车评估时净值为252,500,00元人民币，新重组企业以252,500,00元人民币将该车进入固定资产帐面。
如果该车进入市场进行交易按上述办法评估车价就不太合理了。因为该车的实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值等因素尚未考虑在其中。
1．该车虽然行驶里程只有11万多公里，车辆外观、机械（发动机、底盘）均无问题，但毕竟经过五年的使用，某些部件必然有老化、陈旧的现象，这就是实体性贬值，也应该按净的2％扣除。
2．该车生产年代是95年，当时我国一汽引进德国生产线生产该车型产量比较少（电喷发动机）。而97年以后一汽批量生产了奥迪200型，1999年又下线奥迪A6系列许多技术指标比2.2E高出一筹。以奥迪1.8T自动波为例售价39.91万元，发动机直列4缸5气门,自动波加电子防滑差速器、电喷技术（A6多点喷射、2.2E是机械喷射）ABS电子防抱死、三元催化装置、气囊、时代感造型等先进技术，足以使2.2E奥迪功能性贬值至少扣除净值的20％。
3．95年底96年初国家汽车生产产量较低，价格就2001年底高出许多。加上2001年国家政策的变化车辆购置附加费按车价（不含税车价）×10％收取，并取消了一些不合理收费。办理牌照的费用就可以大大降低，这一点也就从净值上扣除10％。
上述三项合计贬值后252500元－（252500*32％）＝171700元的重置成本来衡定该车价格。该轿车是国有企业用来抵债也可以采用“成新率”方式或现行市价法来评估。前者是内部处理资产，后者则是将车买给外部（谁不想知道自己的东西卖个好价钱呢？）。对“内”对“外”的价格差异是必然存在的，这是一个客观的事实。我国汽车制造业近年来发展迅速。从起步到成熟开始发生转变。这一时期有促进汽车工业发展的条件，也有制约和影响的不利因素。其表现是：
各地区相对不同的地方保护政策制约了汽车工业的发展。有的地区加大了新车办理手续的费用（我所在的地区）如：城市增容费、物价调节基金、教育附加费、尾气排放治理等等费用。就使车辆的成本加大，当该车以二手车卖出时存在较大的价格差，一方面二手车以同等或相式的新车价格为参考，办理手续的费用不亦计价，另一方面更新车时又需重新交费，这一反一正，价格比悬殊，新旧车价差异甚大，相对制约了汽车市场。但是在评估时的确该根据评估目的来衡定上述因素及折扣率的大小。
二．根据评估车辆的本体，详细检查以质定价。
本人在98年1月份协助评估一辆桑塔纳普通型车。该车是96年1月份以14.7万元购的。上牌所花了4万元的各种费用，帐面净值是145600元,里程行驶52000多公里。意向以12万元将该车卖出（该车是一家私企车辆）刚刚交了一年的车辆险、座位（5人）险、玻璃破碎、盗抢险、不计免赔险和第三者险的保费。
当时市场同类新车价格是12.4万元，办理牌照不含保险费需要加上19％（12.4*1.19＝14.756万元）买主就是以此价来衡量自己二手车想12万元出售的，因为我是协助他人评估的，办理评估前的手续在他人处已登记完毕。就该车的所有证件均以验证、行车执照、购置附加费证、车船使用税证（97年交完，98年度未交）养路费 、保险费（98年1月26日—99年1月25日）齐全，除车船使用税在本年3月末前完税，属正常现象是可以交易的。
我们开始对此车进行技术状况检查。
该车从各个角度看，线条流畅，油漆光亮、外观整齐。两条前轮是崭新的，后轮胎磨损严重。打开发动机盖，发动机无漏水、漏电、漏气，蓝色防冻液面来看，无缺少现象，看得出三滤也是刚刚保养更换过，拔出机油尺，机油透亮、无混浊，发动机起动顺利，怠速平稳，加速无杂音，只是曲轴通风管拔掉时，废气中有点机油气味，拆下火花塞，用气缸压力表测量各气缸压力1缸1230Kpa,2缸1250Kpa,3缸1250Kpa，4缸1240Kpa。起动机起动电压是10.5V,起动电流是265A，发电机在怠速电压是12.4V，3500转/分时是14.2V。检查内饰，车内整理利落，车门内饰司机门内饰显出是新装的，其它三门显得有点旧的感觉，座椅也是司机的座椅坐位弹力比副驾驶要好许多。仪表台与前风档之隔司机一处比副驾驶有点向车后4-5毫米。四门的玻璃升降可后摇动很轻松，只是将门玻璃全部升起后，将四车门轮换开与关，发现司机的门关时不如其它三个门声音显得“沉重”有点很小的“余音”，并不明显。
仪表、灯光、雨刷、暖风、反光镜等功能齐全有效、收音机、卡带均都好用。
驾驶试车，起步到100公里(高速公路)时间是16秒。在3%的公路上，从一档增到四档也没有超过23秒，可见发动机的动力不错。变速时无论增与减匀无卡档现象、减速器在倒车的有齿轮啮合的响声、也属正常。在平坦行驶时方向有点向左拽的感觉。当踩下刹车踏板时，感觉踩板有些低。紧急制动时、刹车有点肉的感觉。车速可较轻松的超过160/小时公里。但在车速130/小时-140/小时公里时，仪表台有抖动伴有频率高的小杂音。
试车休息时，驾驶员用掸子将车外壳擦了一遍，这时我发现在前机盖和车顶壳的油漆有不易见到的油漆泡，仔细一看是在喷漆时(该车是浅兰金属漆)第二遍作业清漆喷涂时，压缩空气中的水珠，在漆面里有气泡的现象，虽很少很少，却能证实该车是补过油漆的。
我们将此车开上举升机检查底部：该车确无三漏现象，虽然有冻结的泥土，但也能看的出来，司机的脚踏板下至左前轮减震器座、与车底是修复焊接的，虽然做了防腐不能直接看到焊口，但是从新做的防腐与原车防腐不同的面积可分析出：该车左纵梁是后焊上的，加上变速杆处底部有拳头大小的凸凹，可以断定：该车是有严重肇事的历史、受损面积从前左纵梁报废一直到司机头顶有创伤包括仪表台、司机车门座椅、副车架、前左轮下肢臂、左减震、方向机等部件全部是修理时更换的。
尽管该车修的再好，也不能掩饰该车安全性能和质量的下降。我们当即指出该车受损的部位和损坏的严重程度时车主没有否认。该车97年七月中旬，由于司机疲劳驾驶，发生交通事故司机双脚同骨折，胸部积血，车辆正如我们分析的损坏程度。
随即我们做出评估：该车已使用年限加肇事后引起的实体贬值是45%。与现行的新车价12.4万元之比将车价评估到8.06万元加上保险费5000元（考虑到因保险费刚交付的保险期刚开始），合计是8.56万元，最后由买卖双方协商后双方以8.8万元成交。
三．国家不同时期的政策法规对二手车价格的影响。
八五时期国家开始把汽车工业作为了国家支柱产业。尽管90年代以来汽车每年以100万台的数量递增，但是汽车三大家基本是在国家保护政策下运行。
随着我国准备加入世贸组织的需要，汽车市场也在被国外汽车品牌“挤占”。我国近几年来逐步放开了进口汽车的关税，由开始的220％降至到今年20升排量以下的43.8％，30升排量的50.7％，并下调车购费由15％降到10％。
为扶植汽车工业，我国政府有相应的调整和削减了办理汽车上牌的许多“不合理”的收费。各地区对这方面的收费都有了很大的动作。就拿我们地区是政府所取消的收费有：城市维护、教育基金（过去本溪政府曾提出过这样的口号：“老子有车坐，儿子有学上。”意思是凡是购买小汽车、吉普车、大客车的单位，必须缴纳车价5％的教育基金用本地区的教育投资。）城市车辆增容费车价5％，物价调节基金3％并取消了对企业的车辆定编控购。同时调整了城市的交通，对于有限制“严管”的道路放宽车辆种类和通行时间。
商业银行与汽车销售商，联合推出了按揭汽车消费，分期付款等方式，大大的拉动了汽车消费，扩大了买方市场，完全改变了过去我国汽车单一分配的计划经济体制。
上述有关政策必然会推动我国的汽车工业飞跃发展。同时也给二手车市场及二手车评估提供了新的估价依据。
2002年2月初，我被三家以车抵债的事宜请去评估咨询。甲方单位一台皇冠3.0排量皇家级轿车，是2002年2月分上牌，上牌发票面额是69万人民币，车辆购置附加费是7.3万元，增容费是3.45万元，物价调节基金是1.89万元，车辆保险附件及办理上牌等其它手续是1.5 万元，合计是83.14万元进入固定资产帐，虽车辆行驶34000公里，车况完好，与新车相差无几。各种规税费无一拖欠，手续齐全有效。
甲方就想按帐面净值65万元替乙方偿还所欠丙方的工程款。甲方承诺承担办理向丙方转户的手续和发生的一切费用。首先，我对此交易的感觉是，交易有关三方都不懂机动车交易的常识和法规。本着评估的工作原则是：“公平性，独立性，客观性，科学性，专业性，可行性”的原则。而这次交易的目的则是，三方极力的想将事情促成。在这种情况下，我推辞了。觉得不能参加这样不规范的交易评估，只是提了一些看法，将该车评估所涉及依据说明，该车不论在甲方帐面上的净值是多少的事实应该承认。可是甲方为该车建固定资产帐时是2000年。其次，而2002年国家再次调整了汽车进口关税；丰田皇冠生产国是日本，日元在国际金融市场的贬值也使日本汽车进口的价格走低，同样的车目前市场销价是人民币55万元。再其次，即使将办证各项费“算”进车价中，目前办牌只收车辆购置附加费。办牌费用比2000年费用低10％之多，再扣除两年的使用折旧因素，该车的交易价格无论如何也不得超出50万元人民币。考虑到该车办理手续中在定编和集团购买上有难度，再加车辆保险费已交的因素，该车技术状况和各项功能属实没有问题。2001年并加装了卫星导航，车用VCD及倒车影像，将该车车价评估到53万元人民币。可是甲方想把该车顶上甲方所欠乙方的60万元货款；乙方考虑到向甲方讨债也难，很乐意用甲方的车还乙方所欠丙方的工程款，丙方更是急于用上这辆名牌车辆。最后该车以59万元成交，三方是皆大欢喜。我所评估的价格53万元的意见仅为参考。
当然，这辆车单从技术，政策角度来评估是不充分的，同时也需要根据买卖各方的心理动机，之所以评估到53万元是考虑到上述内容的，可最后成交还高出10％之多，二手买卖中也确有微妙之处。这是否也是评估中必需考虑的呢？
四．旧机动车评估时技术鉴定必须过细。
我国经济发展迅速是与多元化经济体制并存、优势互补、互相促进是分不开的。但也是存在相当假冒汽配，汽车在冲击并影响我国的汽车市场不利因素，同时也给二手车评估定价带来麻烦。在我们所评估工作中把重点评估的车辆订在私家车和个体营运车上。因为这样一群体进车渠道复杂，维修时只考虑费用低廉不惜大量使用假冒汽配，加上使用条件苛刻而且这些车辆买卖频率高，特别是出租车，我们在评估时格外注意。比如：我公司管理的一辆富康RG出租车，这台车是98年12月投入运营的新车，评估是2001年12月。行驶里程是38公里，2001年11月大修的发动机。如果用成新率来评估应该是：成新率＝（1－已使用年限/规定使用年限）*综合调整系数*100％
该车成新率 ＝（1－3/8*（技术状况0.9*30％）+（维护1*25％）+（制造质量20％）+（工作性质1*15％）
＝0.625*（27％+25％+20％+15％+8％）
＝0.625*0.9＝0.59375
该车评估价格＝95000元*0.59375
＝56406.25元（2001年RG新车价9.5万）
也可按部件鉴定法分权衡量车的价格。
1．发动机虽大修后，发动机的声音、动力性、尾气排放、油耗指标，都显的不错，但按买主提供的资料，发动机大修所有部件大致有30％是水货应扣除40％，发动机及离合器0.6*25％＝15％（权重是25％）。
2．传动轴总成左右球笼是水货应扣除35％，0.65*12％＝7.8％（权重是12％）。
3．前桥及转向器前置总成中方向机齿轮、齿条是水货，左右减震拉杆是水货，也应该减掉40％，0.6*9％＝5.4％，（权重是9％）。
4．后桥及悬架总成，后桥的大小轴管全是水货，悬架总成质量不错是纯正部件，后轮随动转向部分没有发现问题，扣除60％，0.4*9％＝3.6％，（权重是9％）。
5．制动系统，前后刹车盘古全是水货，刹车布虽有质量认证，但不是配套产品，扣除60％，0.4*6％＝2.4％（权重是6％）。
6．车身总成，该车有过肇事记录，前车头被撞，车身校正修理过，可扣除20％，前门、右后门、左后门分别存在门锁、拉手不灵活、玻璃胶条、油漆有刮伤，也可扣除15％，小计是35％，0.65*28％＝18.2％。
7．电气仪表系统、大灯组合开关、暖风机、角灯、前大灯、左后尾灯、风扇电机均是水货，扣除40％，0.6*7％＝4.2％，（权重是7％）。
8．轮胎、四条轮胎一条备均是无标牌胎，成色在9成新，应扣除40％，但该车新换的铝合金钢圈（原是钢质）考虑加20％，实际扣除20％，0.8*4％＝3.2％（权重是4％）。
合计权重是（15+7.8+5.4+3.6+2.4+18.2+4.2+3.2）＝9.5万元*59.8％（当时新车市价）＝5.6810万元。
如果用部件鉴定法和综合分拆法已经看出了它们的价格差距不大。但是用部件鉴定法就要求评估人员具有很高的专业性方能识别假汽配，做出公正的评估。所以，无专业知识的评估时最好用“使用年限法”或“综合分拆法”而不宜用部件鉴定法评估。
例：市总工会奥迪2.2E车的折价计算方法。
综合上述四个方面内容及评估的对象，只是在日常评估中的一部分略有代表性的。但是在实际工作中，接触问题更是各式各样的，确有以卖旧换新，追求名牌赶新浪潮。也有为了提高生活质量欲购经济实用和急于以车代步的客户。作为一名评估师应按其评估的工作原则来对待每一次的评估工作。当然本人的各方面能力有限，所谈不妥之处不易采纳。
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